近日，歐盟委員會(huì)出臺(tái)了相關(guān)的輪胎標(biāo)簽法規(guī)———EC1222/2009，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，該法規(guī)是繼歐盟REACH法規(guī)對(duì)輪胎中使用的多環(huán)芳烴含量進(jìn)行限制后的再次嚴(yán)格的設(shè)限。不斷加強(qiáng)的輪胎標(biāo)準(zhǔn)，無(wú)論它是否是行業(yè)的必然趨勢(shì)，還是歐盟又一次不懷好意的貿(mào)易壁壘，對(duì)江蘇企業(yè)來(lái)說(shuō)，都意味著又將面臨新的挑戰(zhàn)。
　　
　　目前，歐盟已成為我國(guó)輪胎企業(yè)第二大海外出口市場(chǎng)。而江蘇輪胎出口量位居全國(guó)第二位。然而，與優(yōu)異的出口成績(jī)形成巨大反差的，卻是江蘇很多企業(yè)目前不能達(dá)到歐盟輪胎行業(yè)夏季胎滾動(dòng)阻力要求的約占38%，冬季胎則約為50%，最新的節(jié)能輪胎（三大輪胎公司）可達(dá)到B到C范圍，目前沒(méi)有能夠達(dá)到A（B）的輪胎，而在D級(jí)以及以上的輪胎將很難在歐洲市場(chǎng)銷售。
　　
　　面對(duì)嚴(yán)峻的形勢(shì)，江蘇多家企業(yè)使出了渾身解數(shù)加以應(yīng)對(duì)。對(duì)于新規(guī)的技術(shù)要求，江蘇昆山建大輪胎（中國(guó)）有限公司表示影響并不會(huì)很大。該公司出口歐盟的汽車胎約占15%到20%。出口歐盟的輪胎都會(huì)被送去歐盟當(dāng)?shù)貦z測(cè)機(jī)構(gòu)檢測(cè)認(rèn)證，比如輪胎滾動(dòng)阻力，目前大多數(shù)輪胎能達(dá)到D級(jí)或E級(jí)，還有約1%到2%的高端CHP輪胎能達(dá)到C級(jí)。在歐盟新規(guī)執(zhí)行前，公司還將進(jìn)一步提升輪胎的各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)。江蘇昆山正新橡膠（中國(guó)）有限公司為使公司的產(chǎn)品品質(zhì)能獲得更好的保證，則更是耗資3.5億元興建國(guó)內(nèi)唯一的現(xiàn)代化輪胎測(cè)試場(chǎng)。同時(shí)，還配套啟用了公司研發(fā)中心、引進(jìn)研發(fā)設(shè)備及高級(jí)研發(fā)人員。當(dāng)然，這些企業(yè)為此付出了更高的成本代價(jià)。隨著質(zhì)量要求的提升和國(guó)外檢測(cè)費(fèi)用的高漲，部分高檔輪胎的成本將增加30%到40%。
　　
　　相比實(shí)力雄厚的大企業(yè)，小規(guī)模企業(yè)則沒(méi)那么幸運(yùn)。為應(yīng)對(duì)出口和成本危機(jī)，一些小規(guī)模企業(yè)的普遍做法是出口轉(zhuǎn)內(nèi)銷，更有甚者還會(huì)將原本需22元/公斤原材料做成的、保證客戶跑1萬(wàn)公里的胎面替換為20元/公斤原材料做成的、只能保證8000公里的胎面，而這之間由于價(jià)格上漲而帶來(lái)的質(zhì)量下滑差距則由公司提供免費(fèi)修理業(yè)務(wù)填平。
　　
　　對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，輪胎標(biāo)簽法規(guī)正式實(shí)行后，困境固然存在，但也未嘗不是一件好事。隨著中國(guó)輪胎在歐洲的價(jià)格優(yōu)勢(shì)將會(huì)被環(huán)保安全性能淡化，這正倒逼了輪胎企業(yè)的“自我完善”。企業(yè)應(yīng)完善質(zhì)量控制體系和相關(guān)項(xiàng)目的檢測(cè)平臺(tái)，并從生產(chǎn)工藝上改進(jìn)技術(shù)，積極提高產(chǎn)品環(huán)保性能；同時(shí)加快開(kāi)發(fā)國(guó)外新興市場(chǎng)，特別是東盟、印度等和我國(guó)簽有自貿(mào)協(xié)定的國(guó)家；推行“多元化”戰(zhàn)略，以降低輪胎出口市場(chǎng)過(guò)于集中的風(fēng)險(xiǎn)。