對用戶和企業(yè)而言，重卡原配胎是較為敏感的話題。記者曾調(diào)查過原配胎的質(zhì)量問題，用戶普遍反映其質(zhì)量差，使用壽命太短。整車企業(yè)卻認為是用戶在使用過程中出現(xiàn)操作不當(dāng)所致。

“其實這是把雙刃劍。”某業(yè)內(nèi)人士告訴記者。一方面，企業(yè)為體現(xiàn)產(chǎn)品的亮點，會增加一些額外輔助的設(shè)備，成本肯定會提高，為保持價格優(yōu)勢，就會在一些標(biāo)配零部件上削減成本；另一方面，用戶為了以更低價格購入車輛，對于一些細節(jié)往往會舍棄掉（如電動門窗、輪胎等）。

鑒于此，記者針對重卡原配胎市場進行了一次調(diào)查，主要了解整車出廠輪胎主要有哪些品牌？輪胎類型以哪類為主？

原配胎雜而亂

“我們經(jīng)營某品牌重卡，車輛標(biāo)配的輪胎品牌并不清楚，來車時有不同品牌夾雜，比較多的是山東玲瓏輪胎。”寧波市海達宏通汽車銷售服務(wù)有限公司總經(jīng)理童金康告訴記者。

“我銷售的主要有長安重汽，還有部分一汽解放的車輛。”鄂爾多斯市金泓港車業(yè)副總經(jīng)理孫俊表示，一汽解放的原配胎品牌主要是雙錢和雙喜輪胎，長安重汽則沒有固定品牌，大概因為尚未形成完整的輪胎配套體系。

在記者調(diào)查過程中，多數(shù)重卡經(jīng)銷商表示并未注意原配胎具體有哪些品牌。對此，河北某重卡用戶張師傅表示：“我的豪沃原車是成山輪胎，也有些豪沃車是配三角輪胎。”山東重卡用戶李師傅也告訴記者：“我的是解放J6，J6重卡一般配三角、萬利或者玲瓏輪胎。”

此外，記者還了解到，東風(fēng)重卡主要配套的輪胎品牌有風(fēng)神、朝陽和三角輪胎。

在輪胎質(zhì)量方面，孫俊表示：“一般來說，原配胎質(zhì)量都還好，只要是鋼絲胎，用戶基本不會有意見。”

市場需求變化大

除了品牌之外，原配胎市場變化最大的就是從早前斜交胎升級到鋼絲胎，部分廠家為迎合市場需求，在牽引車上推出真空胎。“現(xiàn)在重卡企業(yè)很少標(biāo)配斜交胎，主要是鋼絲胎。”童金康說。

“我經(jīng)營某品牌的牽引車現(xiàn)在公告上的都是真空胎。”童金康介紹說，《公路安全保護條例》落實之后，治理超載超限愈加嚴(yán)格，用戶對于輕量化有更加迫切的需求，而真空胎能降低整車自重。

“據(jù)了解，12條鋼絲胎比12條真空胎要重400公斤左右。”孫俊表示，目前多數(shù)企業(yè)的牽引車（包括掛車）都標(biāo)配真空胎。

“有些人可能認為真空胎比鋼絲胎貴很多，其實并非如此。真空胎與鋼絲胎的價格相差并不多，頂多就是100~200元。企業(yè)為了適應(yīng)市場需求，提高市場銷量，這部分錢還是值得支付的。”孫俊說道。

“基本上，自卸車和載貨車原配的都是鋼絲胎，牽引車也漸漸更換成真空胎。”童金康表示，但不同企業(yè)情況也不一樣，有些企業(yè)只針對牽引車導(dǎo)向輪進行更換，部分企業(yè)則是全部更換成真空胎。

質(zhì)量問題 經(jīng)銷商各有說辭

回到原配胎質(zhì)量問題上，重卡經(jīng)銷商們各有說辭。

“原配胎的質(zhì)量確實不怎么好。”童金康表示，這一切都是價格惹的禍。“國內(nèi)用戶追求性價比，同樣類型不同品牌的兩款重卡，高配的話開價30萬元，而另一品牌開價28萬元，用戶就會有明顯的傾向性。”童金康認為。

孫俊則表示：“主流重卡企業(yè)的原配胎沒有太大問題，但考慮到成本，會選擇比較經(jīng)濟型的輪胎產(chǎn)品。”比如，礦區(qū)用戶對原配胎并沒有太多要求，能用就行，反倒是牽引車用戶對輪胎要求比較高。“因為在高速公路上跑，對導(dǎo)向輪和驅(qū)動輪有較高要求。”孫俊說。

“我這邊的用戶主要從事物流和?；愤\輸。這部分用戶購車后都會對輪胎進行更換，主要是為了防范事故。如果是普通散戶，則是越便宜越好。”童金康告訴記者，但這部分用戶有一個共性，那就是導(dǎo)向輪都會使用較好的輪胎，而對驅(qū)動輪的要求比較低。