2011年汽車行業(yè)整體增幅下滑。數(shù)據(jù)顯示，2011年1-10月行業(yè)銷售1516.06萬輛，同比增長(zhǎng)3.15%。其中，乘用車銷售1176.00萬輛，同比增長(zhǎng)5.86%；商用車銷售340.06萬輛，同比下滑5.25%。乘用車受到相關(guān)優(yōu)惠政策取消、城市限購(gòu)等因素影響，行業(yè)銷量增速回落，微車價(jià)格對(duì)此最敏感，商用車則因?yàn)樯夏晟鐣?huì)運(yùn)力的增加而出現(xiàn)年內(nèi)銷量回落，不過，小眾車型如SUV、MPV等市場(chǎng)仍保持了較高的增幅。

2011年，因?yàn)樾袠I(yè)運(yùn)行成本的提升（主要體現(xiàn)在原材料以及人工成本等方面），行業(yè)的盈利水平相對(duì)去年同期均有所下降。2011年前三季度汽車整車、汽車零部件、汽車服務(wù)業(yè)板塊的毛利率分別為16.93%、19.32%、7.79%，同比分別下滑1.01、0.92、1.49個(gè)百分點(diǎn)；凈利率分別為5.99%、9.17%、1.85%，同比分別下滑0.64、1.00、0.36個(gè)百分點(diǎn)。

與此相對(duì)應(yīng)，汽車行業(yè)的市場(chǎng)表現(xiàn)亦難盡人意。截至11月30日，從行業(yè)板塊漲跌幅來看，汽車類平均下跌23.34%；同期上證指數(shù)下跌16.90%，滬深300下跌19.37%。當(dāng)前市場(chǎng)短期的走勢(shì)依舊非常弱，依舊需要等待政策明顯放松或者經(jīng)濟(jì)企穩(wěn)的信號(hào)。銀河證券分析師邱世梁表示，在此之前，市場(chǎng)會(huì)持續(xù)走弱一段時(shí)間。從汽車行業(yè)的情況來看，行業(yè)整體和市場(chǎng)的走勢(shì)接近，短期內(nèi)難以有所表現(xiàn)。特別是乘用車板塊，主要原因是市場(chǎng)對(duì)2011年四季度的銷量增速整體預(yù)期不樂觀。

廣發(fā)證券分析師楊華超判斷，2012年汽車行業(yè)底部盤整，結(jié)構(gòu)分化持續(xù)。行業(yè)景氣與GDP增速同步或領(lǐng)先一個(gè)季度，行業(yè)目前處于底部，明年一季度行業(yè)增速同比負(fù)增長(zhǎng)的可能性較大，靜待宏觀經(jīng)濟(jì)的景氣回升。其中，乘用車板塊將維持市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分化的趨勢(shì)，看好歐美品牌的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力；重卡市場(chǎng)仍在去庫(kù)存，需求相對(duì)謹(jǐn)慎；大中客市場(chǎng)傳統(tǒng)車型內(nèi)需受到壓制，出口與專用車市場(chǎng)具有潛力。

國(guó)金證券分析師吳文釗指出，總體上汽車板塊2012年將缺少整體性、趨勢(shì)性行情。汽車行業(yè)比較適宜的策略只能是“淡化行業(yè)，精選個(gè)股”。在缺乏整體性行情的背景下，汽車板塊主要表現(xiàn)仍將為與大盤“隨波逐流”，可把握的主要是市場(chǎng)過度悲觀后的估值修復(fù)或者個(gè)別企業(yè)業(yè)績(jī)超預(yù)期而帶來的波段性、結(jié)構(gòu)性機(jī)會(huì)。因國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)增速出現(xiàn)下滑，加上地方政府限購(gòu)蔓延，導(dǎo)致汽車行業(yè)需求增長(zhǎng)乏力，同時(shí)汽車消費(fèi)需求被人為抑制。汽車板塊短期出現(xiàn)拋錨，未來走強(qiáng)需要新動(dòng)力出現(xiàn)。