2011年圣誕節(jié)前夕，美國聯(lián)邦巡回上訴法院（CAFC）判決，美國商務(wù)部（DOC）對中國出口企業(yè)進行反傾銷和反補貼調(diào)查“不合法”。以“錦湖輪胎事件”開局的中國輪胎制造業(yè)終于以一個大團圓的結(jié)局賀歲。然而，雖然此次贏了官司，為中國輪胎業(yè)重返因美國輪胎特保案而丟失的國際輪胎市場帶來了希望，但是中國輪胎市場為外商占領(lǐng)，國際輪胎市場份額微小的局面依然沒有改變，中國輪胎業(yè)的國際市場競爭力整體而言仍處于較為劣勢的地位。

由于勞動力成本低、市場發(fā)展速度快等因素的影響，全球輪胎制造產(chǎn)業(yè)向亞太地區(qū)明顯轉(zhuǎn)移，尤其是我國現(xiàn)在擁有全球第二大的汽車市場，國際輪胎制造大佬們更是將我國視為兵家必爭之地，而我國本土眾多輪胎品牌可以說只能維持半壁江山。

隨著中國汽車市場的快速發(fā)展，目前在我國輪胎市場上，國有和國有控股企業(yè)只有十多家，外資和外資控股企業(yè)已有包括法國米其林、日本普利司通、美國固特異等行業(yè)三巨頭在內(nèi)的20多家企業(yè)，約占國內(nèi)輪胎企業(yè)的1/10。但是目前排名前10位的國際品牌輪胎廠家產(chǎn)量占國內(nèi)輪胎總產(chǎn)量的近一半，中國80％的輪胎市場被外資輪胎企業(yè)所壟斷，跨國公司在轎車胎市場中占據(jù)了絕對主導(dǎo)地位。

跨國公司憑借其品牌、技術(shù)和資金等方面的優(yōu)勢，迅速占據(jù)了我國利潤率較高的轎車、輕卡子午胎市場以及高檔子午胎等高端輪胎消費市場，僅米其林所占有的市場份額就達到20％，而我國大量輪胎企業(yè)只能進入貨車、農(nóng)用車等利潤率較低的中低端輪胎消費市場，在國內(nèi)競爭中處于明顯劣勢。

2011年上半年，米其林公司高層表示，未來3年內(nèi)，中國將成為該公司投資的主要市場，該公司計劃擴大在華產(chǎn)能，并不斷提升其在華的研發(fā)能力。2011年下半年，普利司通無錫三期工廠竣工投產(chǎn)，12月其可缺氣行駛輪胎正式投產(chǎn)，這也是我國第一條可缺氣行駛輪胎生產(chǎn)線。截至目前，普利司通在華乘用車用商品體系旗下的4大主力品牌——“搏天族、泰然者、動力俠、綠歌伴”均已落地中國，而可缺氣行駛輪胎的國產(chǎn)化，不難推斷出中國市場在普利司通集團戰(zhàn)略中的分量。

目前我國輪胎行業(yè)存在產(chǎn)能迅速擴大、行業(yè)競爭無序、過剩問題嚴重及原料價格節(jié)節(jié)攀升等諸多困難。而且我國的本土品牌缺乏競爭力，與國外品牌相比有很大差距。首要的一點就是產(chǎn)品性能不佳，其次就是品牌定位缺乏創(chuàng)意。雖然對美國的“雙反案”勝訴，但是中國輪胎業(yè)依靠低勞動力成本、低生產(chǎn)要素成本而又高耗能、高污染所形成的低成本優(yōu)勢的發(fā)展模式卻并沒有改變。有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，我國輪胎年產(chǎn)量達4.2億套，占全球輪胎總產(chǎn)量的1/3。據(jù)悉，到2015年，我國輪胎生產(chǎn)將提高到5.7億套。然而中國制造的輪胎僅占美國市場的1.2％，而美國制造的輪胎卻占據(jù)美國市場的74.9％。

我國的民族品牌若想“收復(fù)失地”，要走的路還很長。有業(yè)內(nèi)人士認為應(yīng)該從以下幾點出發(fā)：研發(fā)使用天然橡膠替代物，降低由于原材料進口導(dǎo)致的成本增加；積極開拓多元市場，降低因出口市場過于單一形成的風險；加強輪胎生產(chǎn)企業(yè)規(guī)范和管理，提高準入門檻，減少盲目投資和擴張，提高產(chǎn)業(yè)集中度調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，加大科技投入優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變，使我國輪胎由數(shù)量型向技術(shù)型、效益型轉(zhuǎn)變，降低遭遇貿(mào)易摩擦的風險。