在國際市場低迷不振的大背景下，山東輪胎出口交出了一份看似不錯的成績單。來自青島海關的統(tǒng)計數(shù)字顯示，今年前3季度我省出口輪胎1.2億條，同比增加16.4%；價值65.3億美元，同比增長16.6%。但在這背后，更多、更嚴峻的挑戰(zhàn)也接踵而至，輪胎出口形勢仍然不容樂觀。

據(jù)了解，我省輪胎出口增長除有輪胎企業(yè)產(chǎn)能大幅增長的原因之外，還與美國輪胎“特保案”到期取消的預期對輪胎行業(yè)信心的提振有關。企業(yè)對美輪胎出口訂單穩(wěn)步增多，促使山東口岸輪胎出口量增長。

但值得注意的是，今年我省輪胎月度出口增速呈逐步減緩之勢。其中，9月出口同比僅增加了9.1%，環(huán)比甚至出現(xiàn)2.7%的降幅。反觀去年，我省輪胎出口增幅達到54.1%，今年前3季度16.4%的增幅其實已經(jīng)大大降低。

盡管當前美輪胎“特保案”已到期，我國輪胎出口有望出現(xiàn)恢復性增長，但今年以來，哥倫比亞、泰國、巴西等多個國家接連提出反傾銷調查并抬高進口門檻，對我國輪胎行業(yè)的生產(chǎn)和出口帶大較大壓力。

雪上加霜的是，今年11月1日，歐盟的輪胎“標簽法”也將開始實施，對進口輪胎的各項性能進行更嚴格的要求。但現(xiàn)實情況是，目前我國轎車胎的滾動阻力多為E、F級（“標簽法”分為A-G 七個等級，A 代表性能最好，G代表性能最差），有30%達不到歐盟第一階段滾動阻力的最低要求，70%達不到其第二階段的最低要求。隨著歐盟“標簽法”的實施，我國相當多的輪胎產(chǎn)品恐將被拒在歐盟市場之外。

不僅如此，目前國際市場天然橡膠價格已漲至2.4萬元/噸的階段高點，較8月份增幅達16%以上，炭黑價格近期亦大幅上漲，而同期輪胎價格卻有所下降，導致我國輪胎企業(yè)的生產(chǎn)成本和經(jīng)營壓力驟然加大。

值得一提的是，前3季度我省對拉丁美洲、非洲輪胎出口增速分別達到30%和32.1%，大大高于平均增速，顯示出新興市場的巨大潛力。鑒于此，我省輪胎企業(yè)在不斷加大科技投入、提高出口產(chǎn)品附加值和競爭力的同時，還應進一步加大拓展新興市場力度，增強抵御市場風險的能力。