近日，在山東東營某大型輪胎集團的生產(chǎn)車間，將要出口歐盟的輪胎上，按照“標簽法規(guī)”要求貼著標簽，上面標注著：滾動阻力E級，濕地抓著力等級B級，噪聲75分貝。

問及國內(nèi)技術是否可以提升輪胎的滾動阻力達到B級，該集團技術研發(fā)部門的相關人士介紹稱：“可以達到，但那樣的話，產(chǎn)品的成本就會大大上升。”

對成本上升的擔憂，成為大多“以價取勝”的中國輪胎企業(yè)的一大“心結(jié)”。那么，“標簽法”是否意味著中國輪胎在歐洲市場價格競爭力的終結(jié)？

成本上升尚非企業(yè)致命傷

據(jù)介紹，輪胎滾動阻力、濕地抓著力以及噪聲等性能的提升，可通過多種途徑實現(xiàn)，如使用新技術，進行原材料升級，開發(fā)新的胎面花紋等。但按照歐盟“標簽法”的要求，提升一個等級，如滾動阻力從E級提升到D級，具體會對輪胎產(chǎn)品的成本產(chǎn)生多大影響，尚難有確切的統(tǒng)計。而且，成本提升多少，還與輪胎的型號有關，同樣的升級途徑，越重的輪胎，對產(chǎn)品成本的影響也越大。

一直以來，中國輪胎以“量大價廉”躋身世界各國的中低端輪胎市場，出口歐盟的輪胎數(shù)量，更是在美國“特保案”的幾年中一路上升——出口總占比從2009年的15%，提高到2011年的18.43%。

若如以上人士所述，為追求產(chǎn)品質(zhì)量升級而導致成本增加，中國出口輪胎的價格優(yōu)勢或?qū)⒋蟠蛘劭?，那么，其在歐洲市場的競爭力是否會被削弱？

某大型輪胎貿(mào)易企業(yè)的副總經(jīng)理張先生表示，在技術壁壘帶來的影響中，企業(yè)成本增加幾乎是必然的。“但就歐洲市場來說，這種成本增加導致的國內(nèi)輪胎產(chǎn)品價格競爭力削弱，并不會成為出口企業(yè)的‘致命傷’。”

之所以這么說，張先生認為，在歐洲市場，高端輪胎產(chǎn)品的價格，幾乎是中國出口輪胎產(chǎn)品的一倍。即便中國出口的輪胎產(chǎn)品價格上漲一部分，還是會有很大差距，因此無需擔心競爭力的問題。

但也有業(yè)內(nèi)人士分析認為，中國的輪胎企業(yè)數(shù)量眾多，規(guī)模和實力參差不齊，大企業(yè)受到很小“威脅”的事件，卻有可能成為眾多小企業(yè)的“滑鐵盧”。

“達不到標準”還是“不想達到”？

山東一家以“低價產(chǎn)品”著稱的輪胎企業(yè)對國內(nèi)輪胎企業(yè)是否會因為“標簽法”導致的成本增加，從而在出口市場失去價格優(yōu)勢的看法是，這對大小企業(yè)的影響是不同的。

他表示，對于大企業(yè)來說，一方面他們的技術水平較高，“努力一下最起碼可以達到法規(guī)規(guī)定的最低標準”；而且有些在歐洲市場出口量較大的企業(yè)，例如雙星輪胎出口到該地的輪胎占其總產(chǎn)量的6成，一時半會兒還得依賴這個市場，雖然成本上升，但還是“人在屋檐下，不得不低頭”。

他說，小企業(yè)本身的利潤就比較薄，而且出口到歐洲的數(shù)量也不多，那就要考慮是否有必要增加這種成本。中東、非洲這些相對寬松的市場也是不錯的選擇，不必在歐洲這“一棵樹上吊死”。

在歐盟“標簽法”正式實施之前，國內(nèi)輪胎業(yè)曾為一項“半數(shù)輪胎產(chǎn)品達不到歐盟第一階段標準”的調(diào)查結(jié)果頗為頭疼。如今看來，是真的有如此多企業(yè)的產(chǎn)品達不到該法規(guī)標準，還是有些企業(yè)并不想達到，是個需要關注的問題。