一場(chǎng)政策推動(dòng)的車市大爆發(fā)，最終用了兩年的超低速增長來消化。今年1月車市以近50%的高度增長姿態(tài)實(shí)現(xiàn)“開門紅”，釋放出了市場(chǎng)啟動(dòng)新一輪增長的信號(hào)。乘聯(lián)會(huì)秘書長饒達(dá)近日表示，2010年年底優(yōu)惠政策撤銷后的市場(chǎng)低迷期已經(jīng)過去，從今年前兩個(gè)月情況看，乘用車市場(chǎng)又回到較高速增長階段。

      乘用車1月大幅增長50%

      據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，1月全國汽車產(chǎn)銷分別為196萬輛和203萬輛，產(chǎn)銷環(huán)比分別增長10%和12%；同比分別增長51%和46%。其中乘用車生產(chǎn)162萬輛，同比增長54%，環(huán)比增長12%；銷售172萬輛，同比增長49%，環(huán)比增長18％。乘聯(lián)會(huì)公布的市場(chǎng)終端數(shù)據(jù)顯示，狹義乘用車銷量1月環(huán)比增長8.8%，同比增長49.4%。這個(gè)高幅增長“開門紅”，受到去年春節(jié)在1月份造成的低基數(shù)、廠家去年底隱藏銷量回吐等因素影響，但也反映了宏觀經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇背景下車市需求的反彈。

      近兩年受到打壓的自主品牌汽車也出現(xiàn)了明顯的反彈趨勢(shì)。1月，自主品牌乘用車銷售約75萬輛，同比增長53%，占乘用車銷售市場(chǎng)的約43%，占有率較2012年同期增長1.22個(gè)百分點(diǎn)；其中，自主品牌轎車共銷售約36萬輛，占轎車銷售總量的約30%，占有率較2012年同期增長2.97個(gè)百分點(diǎn)。

      商用車市場(chǎng)也出現(xiàn)復(fù)蘇。1月，商用車生產(chǎn)34萬輛，同比增長39％，環(huán)比增長0.2％；銷售31萬輛，同比增長約35％，環(huán)比下降約11％。

      前兩月累計(jì)增長可達(dá)25%

      據(jù)饒達(dá)介紹，今年春節(jié)來得較晚，月初將是個(gè)銷量高峰，2月僅17個(gè)工作日，市場(chǎng)環(huán)比銷量大幅度下降是必然的。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，年底藏的銷量越多，第二年2月份銷量的環(huán)比降幅越大，今年2月環(huán)比降幅超過35%也屬正常。

      他還認(rèn)為，2010年年底優(yōu)惠政策撤銷后的市場(chǎng)低迷期已經(jīng)過去，乘用車市場(chǎng)從去年8月份開始反彈，因此今年2月份乘用車市場(chǎng)同比雖有一些不利因素，估計(jì)會(huì)與去年同期基本持平，這樣今年前兩個(gè)月累計(jì)的增長率可能高達(dá)25%左右，可見乘用車市場(chǎng)又回到較高速增長階段。

      據(jù)乘聯(lián)會(huì)分析師的最新監(jiān)測(cè)報(bào)告，乘用車在2月前3周的累積下滑是42%，估計(jì)第四周能稍追回一些。他認(rèn)為，1月的車市高增長是季節(jié)因素和偶然因素等的組合。季節(jié)因素是春節(jié)的錯(cuò)后到2月中旬，導(dǎo)致車市的1月節(jié)前旺銷，這也是與去年的春節(jié)過早的差異化組合帶來的增量。其次是日系去年4季度低迷帶來的車市轉(zhuǎn)移量較大，對(duì)今年1季度車市都有促進(jìn)。第三是經(jīng)濟(jì)回暖帶來的季節(jié)性走強(qiáng)趨勢(shì)更為強(qiáng)化。但2月的季節(jié)性因素對(duì)2月銷售產(chǎn)生巨大影響，2月節(jié)前旺銷時(shí)間極短，節(jié)后恢復(fù)期超長，2月的零售將較低，能帶來抵沖的就是連續(xù)降庫存帶來的廠家的2月可以給經(jīng)銷商更多的庫存補(bǔ)充，但部分廠家的經(jīng)銷商會(huì)議在2-3月初舉行，2月應(yīng)該有節(jié)后低谷的預(yù)期。