“世界輪胎看中國,中國輪胎看山東”,這是業(yè)內(nèi)人士共識。
但是,在汽車工業(yè)高速發(fā)展的背景下,即便是對產(chǎn)業(yè)未來前景最樂觀的人士也不得不承認(rèn),目前山東輪胎產(chǎn)能的確過剩了,產(chǎn)業(yè)“跑偏”了。“特別是中低端產(chǎn)品,就算未來幾年不再新增產(chǎn)能,恐怕也還是緩解不過來。”跟輪胎打了幾十年交道的山東皓宇橡膠有限公司常務(wù)副總經(jīng)理李景泉說。
這里壓縮產(chǎn)能,那里卻來招商
廣饒縣是我省重要的輪胎生產(chǎn)基地。當(dāng)?shù)匾还賳T對記者說:廣饒目前限制新增輪胎項目,但周邊一些地區(qū)卻來招商,“那些縣都有人住在這里,幾乎天天往企業(yè)跑,吸引企業(yè)去當(dāng)?shù)赝顿Y。”
輪胎屬資金、勞動力密集型行業(yè),可大幅帶動地方GDP和稅收增長。據(jù)卓創(chuàng)資訊監(jiān)測,去年以來,山東全鋼胎擴能3000萬套、半鋼胎擴能2.8億條以上。
令人感到意外的是,2013年輪胎行業(yè)許多企業(yè)銷售向好,利潤增加。這一變化源于國際市場。行業(yè)協(xié)會和輪胎企業(yè)負責(zé)人向記者證實:滯緩了差不多兩年,橡膠原材料價格走低,外需市場回暖。
據(jù)省橡膠行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計,2013年,山東規(guī)模以上企業(yè)銷售收入、利潤同比增長15%和19.3%。但增幅分別回落8.8、10.3個百分點。
更令人憂慮的是深層矛盾。“目前,行業(yè)產(chǎn)能利用率64.5%,為什么那么多人要進入輪胎行業(yè),就是認(rèn)為輪胎還有利可圖,但這個利潤是薄利多銷堆出來的。”省橡膠行業(yè)協(xié)會會長張洪民稱,這表明輪胎市場越來越依靠價格競爭,去年以來輪胎價格已跌了30%,企業(yè)開工率為70%。
產(chǎn)業(yè)集中度亟待提高
據(jù)省橡膠行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計,國內(nèi)輪胎企業(yè)總數(shù)為500多家,山東擁有300家左右,年產(chǎn)量在50萬條以下的小輪胎廠占總數(shù)的近一半。去年,山東子午線輪胎年產(chǎn)能占全國總產(chǎn)量的50.9%。
“目前,山東輪胎行業(yè)大而不強、廣而不精的特征明顯。”張洪民告訴記者,2013年,世界輪胎業(yè)三巨頭之一普利司通的銷售收入達到200億美元,相當(dāng)于山東整個輪胎產(chǎn)業(yè)的收入。這說明我省輪胎行業(yè)產(chǎn)業(yè)集中度亟待提高。
在山東社科院經(jīng)濟所所長張衛(wèi)國看來,談中國的產(chǎn)能過剩,有一個特殊的國際背景需要正視和考慮。當(dāng)前,全球經(jīng)濟發(fā)展面臨三個深刻變化:一是我們正處于工業(yè)化中后期嚴(yán)重過剩經(jīng)濟階段,而世界大國經(jīng)濟體供求基本飽和；二是金融危機后,所有國家財政、居民收入普遍下降,對一般性產(chǎn)品需求大幅下滑；三是轉(zhuǎn)型經(jīng)濟體市場機制越來越充分,過去大出大進的格局開始變化。
“這就決定了全世界都出現(xiàn)了產(chǎn)能過?，F(xiàn)象。”張衛(wèi)國認(rèn)為,在這樣的背景下,產(chǎn)能過剩已不僅僅是中國或山東一國一省的問題,而是世界經(jīng)濟共同面對的難題。他分析說,作為我國較早市場化的領(lǐng)域之一,輪胎業(yè)要擺脫產(chǎn)能過剩,不僅要在國內(nèi)想辦法,還要眼光向外,走出國門“做文章”。“原材料、市場兩頭在外,是我國輪胎企業(yè)成本高企的重要因素,‘走出去’由單純的找資源,逐漸向制造、銷售的全產(chǎn)業(yè)鏈輸出發(fā)展,可以優(yōu)化制造產(chǎn)地分布,轉(zhuǎn)移過剩產(chǎn)能。”
從土中挖金到沙里淘金
許多行業(yè)的領(lǐng)先企業(yè)已自主啟動“結(jié)構(gòu)調(diào)整”:
“我們堅決淘汰了350萬條傳統(tǒng)斜交胎生產(chǎn)線,同時停止了300萬條低端乘用車子午胎生產(chǎn)線。”威海市三角集團董事長丁玉華對記者說。取而代之,三角正建設(shè)新的高科技含量、低碳綠色產(chǎn)品生產(chǎn)線,發(fā)展冰雪地輪胎、商用車輪胎等耐磨型產(chǎn)品,收益前景不錯。
玲瓏集團在新建的1200萬條高性能半鋼子午胎項目中,首先采用了胎體電子輻射儀預(yù)硫化技術(shù)。實驗證明,使用該技術(shù)可使胎體重量降低1.5%,僅此一項,每年可節(jié)約膠料540余噸,多創(chuàng)效益2000余萬元,此項技術(shù)獲得2012年省自主創(chuàng)新重大專項扶持資金1000萬元。
丁玉華認(rèn)為,“汽車和輪胎產(chǎn)業(yè)依賴粗放經(jīng)營實現(xiàn)規(guī)模增長的時代一去不復(fù)返,現(xiàn)在行業(yè)已由過去的‘土中挖金’,進入過剩經(jīng)濟的‘沙里淘金’。”
他的判斷是:“沙里淘金”的產(chǎn)業(yè)特征,是穩(wěn)中有增又有變,在這種形勢下,企業(yè)必須加快轉(zhuǎn)變發(fā)展方式,承擔(dān)起創(chuàng)新驅(qū)動的責(zé)任。“尤其是對輪胎這樣的傳統(tǒng)制造業(yè)來說,目前最迫切的是要迅速提升技術(shù)、知識和人力資源含量,打破產(chǎn)品同質(zhì)化障礙,通過科技創(chuàng)新培育出新的競爭優(yōu)勢。”
“要想破解輪胎產(chǎn)能過剩,轉(zhuǎn)變政府職能很重要。”臺灣橡膠工業(yè)同業(yè)工會總干事陳鈺光告訴記者,從臺灣輪胎業(yè)發(fā)展經(jīng)驗來看,要更多發(fā)揮市場的調(diào)節(jié)和矯正作用,政府則更應(yīng)關(guān)注地區(qū)的社會效益、環(huán)保效益,嚴(yán)格落實節(jié)能環(huán)保政策,以此來保證公平競爭,為市場優(yōu)勝劣汰建立制度環(huán)境。
國家橡膠與輪胎工程技術(shù)研究中心科研管理部部長王銳表示:“與鋼鐵、水泥等行業(yè)全面過剩不同,輪胎是結(jié)構(gòu)性過剩,調(diào)控不能一刀切。”他建議,化解過剩產(chǎn)能應(yīng)該標(biāo)準(zhǔn)先行,及早抓緊制定省級輪胎行業(yè)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)和輪胎產(chǎn)品技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),“要提高技術(shù)、裝備、工藝、能耗、環(huán)保、質(zhì)量等要求,實現(xiàn)企業(yè)自發(fā)的調(diào)整升級,通過市場的手實現(xiàn)落后產(chǎn)能的淘汰,而非行政命令。”
