據(jù)印度《經(jīng)濟時報》報道，近期由于印度-歐盟自貿(mào)協(xié)議的談判有可能重啟，印度汽車行業(yè)擔(dān)憂政府可能會對歐盟作出讓步，從而對穆迪政府的“印度制造”計劃造成沖擊。

汽車行業(yè)分析人士表示，歐盟所要求的降低整車進口關(guān)稅不僅會損害汽車產(chǎn)業(yè)的就業(yè)率，同時對在印度進行投資的日本、韓國以及美國車企都不公平。

歐盟希望印度能夠徹底降低整車進口的關(guān)稅，目前印度對小型車進口征收的關(guān)稅為80%左右，豪華車則高達130%。

印度汽車制造商協(xié)會（SIAM）副會長蘇家托·森（Sugato Sen）稱，該協(xié)會希望在自貿(mào)條款之外能夠保留20個稅收項目，印度政府也對此表示支持，并希望這一態(tài)度能夠被雙方的自由貿(mào)易協(xié)議接受。

這20項與汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)的稅收項目包括兩輪車等16種不同類型的車型，以及四種類型的發(fā)動機。

一位不愿透露姓名的汽車產(chǎn)業(yè)專家表示，設(shè)立高額進口關(guān)稅目的并不在于保護本土產(chǎn)業(yè)，而是吸引外商繼續(xù)在印度投資，否則國外車企無需在印度設(shè)立生產(chǎn)中心。

印度汽車產(chǎn)業(yè)在GDP中占了7%的份額，相關(guān)員工崗位1,900萬個，如果降低進口關(guān)稅，則印度本土汽車產(chǎn)業(yè)和就業(yè)率都會直接或間接受到影響。

自2013年5月以來，印度-歐盟自貿(mào)協(xié)議已經(jīng)擱置較長時間。受各方面因素影響，雙方一直未達成一致，不過近期有報道指出雙方將重啟談判。（蓋世汽車網(wǎng)）