車市寒潮正向汽車產業(yè)鏈上的相關零部件擴散蔓延，中國輪胎產業(yè)首當其沖。除了資金緊張、管理不善、美國“雙反”，更重要的是，多年以來的低端競爭與產能過剩，早已成為國產輪胎潛在的“殺手”。

山東是最典型的例子。在輪胎生產領域，山東省的產能多年來居全國首位，生產企業(yè)多達數百家，產能超過1億多條；但其產能利用率卻并不高，2012年，山東輪胎產業(yè)產能利用率僅64.5%。

山東省橡膠行業(yè)協會會長張洪民坦言，輪胎行業(yè)成為山東化解產能過剩的七大行業(yè)之一。

不僅如此，輪胎行業(yè)在全國范圍都存在極大的產能過剩。

據中橡協調查統計，國內輪胎行業(yè)平均開工率從2012年的80%左右，降至2015年的70%以下。

中國橡膠工業(yè)協會會長鄧雅俐表示：“國內輪胎行業(yè)產能過剩，實質上是結構性過剩，即落后產能嚴重過剩。”

據統計，目前在國產轎車的子午胎和輕型貨車子午胎中，65%是中低端產品。這些產品技術性能低、附加值低、同質化嚴重，市場競爭異常激烈。

一位輪胎業(yè)界人士表示，國內的市場環(huán)境十分惡劣。

一方面，產品同質化嚴重，低端產能過剩，導致“價格戰(zhàn)”比國外還要激烈，企業(yè)無利可圖；另一方面，國內客戶回款不及時甚至拖欠成風，往往導致企業(yè)的現金流斷裂，影響正常經營。

兩方面因素使得越來越多的中國輪胎企業(yè)只把目光轉向出口。

事實上，國內輪胎企業(yè)早已把出口作為化解巨大產能的重要途徑。但大批低價輪胎的出口也讓世界開始恐慌。

“中國輪胎企業(yè)應該更多把精力放在國內市場上，不斷提高技術和品牌走高端路線。不要丟了海外市場又失去國內市場，兩頭都抓不住。”上述業(yè)界人士說。(長江商報)