第一節(jié)、基本知識
1、CY-FO條款：FO可釋為Free Out或Free Over side=Free Overboard意為船公司（Carrier） 不負責(zé)POD之卸船費。此條款常用于去中東、西亞地區(qū)的僻港、小港（Side ports“小港”）;如：Haifa海發(fā)、Ashdod阿斯杜德（以上二港均Israel以色列的）、Izmir伊茲密爾（Turkey）、Istanbul伊斯坦布爾（Turkey）、Beirut貝魯特（Lebanon黎巴嫩）、Benghazi班加西（Libyan利比亞，于地西：地中海西岸）
另有CY-TKL（=CY-TACKLE）=CY-Hook（Note：tackle吊繩→吊鉤；hook貨鉤、吊鉤）、舷（船）邊交貨，船公司不負責(zé)卸船費。與CY-FO類似，只是CY-FO多用于中東、西亞地區(qū)
注：少部分公司還有CY-LO條款（如H&T）它與CY-FO類似，只是習(xí)慣叫法不同而已。有少部分人言CY-LO適于散貨、至目的港后拼柜的卸船費及碼頭費、拆柜費等Carrier一概不管
2、“雙到付”:指Forwarder付給Carrier之O/F（Ocean Freight）與Shipper（“客戶”）付給Forwarder之O/F均為到付 “一預(yù)一到”：指Forwarder付給Carrier 為prepaid(pp)方式；而Shipper付給Forwarder,則為到付CC（collect）.船公司一般不同意到付。
3、對DG（Dangerous Goods或DC：Dangerous Cargo）多采用“現(xiàn)提”即Alongside Delivery.又稱“船邊交貨”（指POD船邊）。因許多碼頭不允許DG于港內(nèi)久留
4、Via（=by way of =care of =C/O）經(jīng)由：
e.g. ① Shipment from Keelung to NYK via Panama Canal貨物必裝載于從基?。═WN）通過Panama Canal駛往NYK之船舶 或以上英文也可以寫作：Shipment from Keelung via Panama Canal to NYK（NYK于美東）
② Shipment from Shanghai to Detroit（底特律，于美內(nèi)陸）via LA（于美西WC）意指：于LA卸船后轉(zhuǎn)火車運至Detroit
③ Shipment from Shenzhen to Seattle（W.C）via Land-Bridge（陸橋）in bond to Boston（E.C.）。貨物在W.C.西雅圖卸船后經(jīng)由陸橋運輸并在保稅下，運至E.C.的波士頓（in bond保稅，以保稅方式。所謂“保稅”即是暫不交關(guān)稅，待貨到目的地后再交）
④ Shipment from Huangpu to Dallas（達拉斯，于美內(nèi)陸），Texas(Dallas所在的州名)Via O.C.P. Long Beach，Calif. （長堤：于W.C. California為LB所在的州）貨物于西岸長堤卸船后利用火車使用OCP運輸條款運至Dallas
⑤ Shipment to Pacific Coast via Overland to New York “船運至美西港經(jīng)由大陸，陸運至NYK）
5、○1、transit goods（cargo）：過境貨、轉(zhuǎn)口貨。自輸出國運往輸入國的過程中，需經(jīng)第三國時，對該第三國而言，該貨即為transit goods
通常：貨物于此第三國卸下后依海關(guān)事先核定之路線以保稅運輸方式運往輸入國目的地。
○2、bonded W/H（warehouse）：保稅倉
in bond to 保稅運至
bonded shed保稅貨棚（貨棧）
bonded value關(guān)棧價值
6、“In transit to”條款：通常，此條款指Consignee在不清關(guān)交稅的情況下使貨物繼續(xù)運輸，目的地海關(guān)必于船公司艙單（Manifest）上見到相關(guān)條款才允許這一條款。因此，B/L上必有顯示。
例如：到Arica（阿里卡）與Iquique（伊基克）（此二港均屬南美智利Chile國的）的貨物。B/L上的Consignee 、Notify、port of delivery中若有顯示Bolivia者，B/L上須顯示“In transit to Bolivia”（注：Bolivia玻利維亞為一內(nèi)陸國，毗鄰Chile）
“In transit to”的本義為“轉(zhuǎn)運至”
e.g.：Shipment from Shenzhen to Arica in transit to Bolivia。B/L上POL填Shenzhen；port of discharge填A(yù)rica；place of delivery填Bolivia；Final destination也填Bolivia

7. Mediterranean Base Port地中?；靖郏篗ilan米蘭（Italy）、Barcelona巴塞羅那（Spain）、Bilbao畢爾巴鄂（大西洋口岸，實不靠地中海）、Genoa熱內(nèi)亞（Italy）、Valencia巴倫西亞（Spain）、Istanbul伊斯坦布爾（Turkey）、La Spezia拉斯佩齊亞（Italy）、Leghorn里窩那（來亨）（Italy）、Port Said塞得港（Egypt）、Alexandria亞歷山大（Egypt）、Benghazi班加西（Libya利比亞）、Marseilles馬賽（France）
8.洗柜通常分四種：Ⅰ）化洗Chemically clean floor；Ⅱ）清水洗water clean；Ⅲ）蒸汽洗steam clean；Ⅳ）研磨洗：glind（研磨） or sand clean
分批出境核銷欄日期出境數(shù)/重量結(jié)存數(shù)/重量核銷人







第二節(jié)、出口業(yè)務(wù)

（一）B/L繕制（制作）
○1出船東B/L （MASTER B/L）（見附圖j）
注：這種情況下MB/L上shipper為出口商, consignee為進口商或to order
○2出HB/L：（給客戶）（見附圖k）
注：這種情況下：Ⅰ）貨代需事先征得carrier同意后者接受H-B/L后才可簽
Ⅱ）貨代除給shipper正本的H-B/L外通常還給Carrier一份H-B/L copy,單上注明“請Carrier憑此H-B/L放貨，并請Carrier向我司提供MEMO B/L”
Ⅲ）Carrier’s Agent須得到貨代的“放貨通知”后方可簽D/O給Consignee(從Consignee處收回H-B/L后)（這樣做是怕貨代尚未收到運費卻把貨放出去了）
Ⅳ）此種情況中H-B/L上shipper為出口商，Consignee為進口商或to order

○3既出M-B/L，又出H-B/L （見附圖l）
注：這種情況下H-B/L中shipper為出口商consignee為進口商（實際收貨人）而M-B/L中shipper為貨代，consignee通常為貨代于目的港的代理或：to order of H&T（由貸代指示）而Notify為H&T’S Agent（當(dāng)consignee顯示“to order of H&T 時）
2、提單的制作過程：①Forwarder 將B/L樣本Fax給客戶→客戶核對后回傳。若客戶回傳后又要求改單，通常要交改單費（￥50~150元）
Forwarder將B/L傳給Carrier→Carrier核對，確認后回傳并出正本B/L（若客戶要求出MB/L時）或：Carrier做B/L樣本傳給Forwarder(或：Carrier叫Forwarder補料) →Forwarder審核，確認后回傳。
②另一種做法：Forwarder補料給Carrier（或出B/L樣本傳給Carrier）→Carrier核對無誤（有誤則更改）確認后回傳B/L（為B/L的fax 件）→收到Carrier之B/L fax件，核對無誤后，傳給Shipper→ Shipper核對無誤（有誤則更改）簽“OK”（即確認）回傳給貨代→ 貨代再回傳給Carrier

3、anti―date B/L：倒簽提單。一般說來，船公司不允許對它出的MB/L倒簽，但若客戶要求Forwarder 對HB/L倒簽，若客戶之誠信度高則會考慮。
“華聯(lián)通”規(guī)定：I）倒簽時間于5日內(nèi)的，OP取得委托單位（即要求倒簽B/L者）的L/G或L/I（Letter of Guarantee 、Letter of Indemnity “保函”）或押金后即可交于Doc. Dep.（Documents Department文件部、單證部）簽發(fā)；
II）倒簽時間于5~7日者，由航線經(jīng)理據(jù)委托單位之信用（Credit；Reference）而決定是否同意；若同意則簽字后交文件部；
III）7日以上者，除航線經(jīng)理簽字外還需取得總經(jīng)理批示方可簽發(fā)；
IV）原則上，公司不倒簽超過10日的B/L
倒簽提單：e.g.：裝船日為12號，提單上的“Issuing Date”（=Date of Issue (place&date of issue)欄寫成4號（屬上述第III）種情況）；
預(yù)借B/L（Advanced B/L）：柜尚未裝船即已簽B/L。
例：柜計劃于12號才能裝上船，而Shipper看到L/C規(guī)定的“裝運期”(shipping date)已臨近（比如：L/C上的Shipment Date為10號。則Shipper可申請Carrier提前簽B/L，于B/L上的欄顯示（Show）10號；
“華聯(lián)通”規(guī)定：I）預(yù)借B/L必由總經(jīng)理簽字，并要Shipper出具正本公司保函（所謂“正本”，即原件the original；不能是Fax 件或copy件（復(fù)印件）；
II）只有于海關(guān)放行后才可考慮 advanced B/L之問題。
公司保函：必蓋有公司公章。光有經(jīng)辦人簽名的不叫公司保函
另：倒簽提單之反義為順簽提單。順簽提單在許多公司里也是禁止的。
4、當(dāng)客戶要求到付運費（to collect）時，B/L上要顯示負責(zé)收費的目的港代理（Forwarder’s Agent at POD）；H-B/L上有欄叫“Delivery Agent”若Forwarder于POD無代理，則多委托同行代理或Carrier’s Agent at POD（船公司于目的港之代理），征得其同意后（若它同意代Forwarder 收到付運費），還得給一些代理費，有人稱為“到付手續(xù)費”handling charge(HDLG CHG或HDLG FEE)；要囑Agent 收回B/L。注：由于船東代理可能按Carrier 給Forwarder’s運費標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)賬給貨代，因此，許多貨代委托其同行貨代于目的港之代理代收運費。
5、當(dāng)遇到做L/C（信用證）的情況（客戶以L/C結(jié)匯，付款方式為憑L/C），則要求單證一致、單單一致。若L/C規(guī)定Transshipment（T/S）is not allowed。而實際上又是Zhongshan feeder HKG mother vessel LBH（長堤,于美西），若客人接受HB/L，則：
①于H B/L上，POL打“HKG”（不打Zhongshan）且僅打大船（Mother Vessel或者說Ocean Vessel）船名（不打小船名）。Place of Receipt顯示（show）“HKG”(同POL)。POD顯示LBH
②于MB/L上，由于船公司一般是不肯改單的。因此，MB/L可如實地打兩條船名（Feeder & mother vessel）。POL顯示 Zhongshan；Place of Receipt打Zhongshan。POD顯示LBH（下面注明Via HKG）
注：做L/C時要格外小心。L/C一般有“苛刻”的要求，如：
Ⅰ）有的規(guī)定對裝箱過程要照像（裝一半時，裝3/4時，裝完時各照一張，有的連封條也要照）；
Ⅱ）有的規(guī)定提供船證，證明船舶基本情況（船齡；Israel的客戶要求船舶未去過Arabian Countries（阿拉伯國家）；而阿拉伯國家則可能要求運貨之船未去過Israel；船證上要蓋上B/L章，船公司公章）
Ⅲ）到Karachi（卡拉奇、Pakistan 的）的柜，B/L要顯示Gross Weight.Net Weight;去美國的柜，通常也要嚴格遵守其限重規(guī)定
Ⅳ）去Australia及NZ者要顯示Quarantine Code（檢疫代碼）。正本的檢疫證附于正本B/L后交shipper一齊寄至Consignee供后者辦進口清關(guān)手續(xù)；副本的檢疫證給Carrier供vessel 于POD報關(guān)用。
Ⅴ）到瓜亞基爾的柜，于B/L上Consignee 欄顯示目的地收貨人的納稅編號（Consignee告知Consignor→Forwarder）
Ⅵ）New Delhi（新德里）有T港、P港之分；Manila有South port（南港）、north port（北港）之分。Lagos(拉哥斯，Nigeria尼日利亞，屬西南非)有Lagos與Apapa二港
另注：一定要注意L/C的有效期，B/L的簽發(fā)日必早于L/C有效期。例：①L/C之valid date為5月31日（before May 31st）,shipping date 為5月20日，則須于5月31日前收單交議付行議付（押匯）；②若shipping date 為5月1日，則5月22日前需交單議付（裝運日后21天內(nèi)必交單議付），以上①②交單議付日均必早于L/C的有效期！
還注：做L/C時，B/L上的Notify常填開證行（issuing bank=opening bank），Consignee填 to order of ×××Bank;而非L/C下，若為記名B/L，Notify填“the Same as Consignee”
6、做L/C時（客戶以L/C結(jié)匯），若L/C規(guī)定Transhipment is not allowed ，而實際上卻有轉(zhuǎn)船，例如：Zhongshan→HKG→目的港，若頭程、二程均由大船公司承擔(dān)，則可以這樣做：說服客戶以H-- B/L結(jié)匯，若客戶同意接受 H-- B/L ，則：H-- B/L上的Loading Port (POL)顯示“ Hong Kong ” （不打“中山”），“pre-carriage by ”欄空著不填，ocean vessel 顯示大船名，“ Place of Receipt ”顯示HKG，由于不以M--B/L結(jié)匯，因此銀行是見不著M--B/L的。若頭程由Forwarder承擔(dān)，二程才由大船公司承擔(dān)，則可用M-B/L結(jié)匯（M-B/L上的各欄填寫的內(nèi)容同上述之H-B/L）
注：現(xiàn)在極少有L/C規(guī)定“不可轉(zhuǎn)運”的！廣東省的出口商與國外客戶（進口商）簽合同時，最好爭取將裝貨港（POL）定為“one port in guangdong province.”。
7、提單制單示例。
①Huangpu feeder HKG ocean vessel LAX（W.C）陸橋MLB NYC（E.C.）則：Pre-carriage by ______(此欄填feeder ship名即駁船名)；Ocean Vessel_____（填大船名）Place of Receipt by Pre-Carriage_____（填Huangpu）；Port of Loading_____（填HKG）；Port of Discharge_____（填LAX）；Place of Delivery 欄：若大船公司負責(zé)至NYC則填NYC；若負責(zé)至LA則填LA。Final Destination（if goods to be transshipped at port of discharge）（Applicable only when document used as a through B/L：僅當(dāng)該B/L被用作全程轉(zhuǎn)運B/L時才填此欄！）______（此欄填NYC）
②Qingyuan（清遠）拖車 HP（黃埔） HKG LAX NYC。這種情況下，從清遠至黃埔之陸運，不顯示于B/L上，只是貨代知道即行
③注：第①個例子中，也可不填“Pre-carriage by____”那欄，而：POL填HP，place of receipt 填HP，POD填LAX（HKG于B/L不顯示；若要顯示，由于POL，POD二欄均未寫HKG，則可于POD下用括號注明“（Via Hong Kong）”。Final Destination照樣填NYK
④第①個例子中，亦可不填“Pre-carriage by____”及“place of Receipt”二欄，而：POL填HP；Port of Discharge 填HKG.place of delivery填LAX或NYC, Final Destination 填NYC。
⑤若從Huangpu直達（direct to ）LAX，則：POL填HP，POD填LAX。Final Destination則填寫從LAX卸船后中轉(zhuǎn)到達的目的地（可能為內(nèi)陸，也可能為E.C.or G.C某港口）。
注：絕大多數(shù)B/L中無“Port of Destination”欄；少數(shù)B/L上有Feeder Vessel欄
8、有時，若將柜裝上大船（mother vessel、ocean vessel、從HKG到海外）之日期作為B/L的issuing date（簽發(fā)日）會遲于L/C上規(guī)定之裝運期（Shipping date）,則可將從珠三角至HKG的頭程feeder之開航日（sailing date）作為B/L之簽發(fā)日，
9、珠三角 feeder HKG 大船 國外
○1、有的客戶要求僅打大船名，不打駁船名，則B/L上“pre-carriage by ” 欄空著不填，而將大船名顯示于“ocean vessel”欄，裝船日(on board date=laden on board date=shipped on board date)及開航日均顯示大船的。
○2、有的客戶要求大船，駁船均顯示，則將駁船名打于“pre-carriage by ”欄，裝船日開航日填大船的，將大船名打于“ocean vessel”欄。
○3、當(dāng)時間很緊迫，B/L中“裝船日”，若顯示大船的，則晚于L/C規(guī)定的“裝船日”影響出口商結(jié)匯，則可變通一下，“pre-carriage by ”欄空著不填，而于“ocean vessal”欄打駁船名，“Laden (shipped) on boared date ”欄顯示駁船的裝船日 （貨裝上駁船的日期）
○4、若時間緊迫，第○2種情況中“裝船日”也可顯示駁船的。
○5另一種變通的作法是：向Carrier 申請電放，而給客戶出H B/L （前提是客戶同意簽H B/L），于H B/L中倒簽。
eg: L/C規(guī)定Shipping date 為 May 1 st. 且以 ocean B/L 結(jié)匯，柜子于5月1號裝上feeder 。5 月4日裝上 mother vessel (于HKG轉(zhuǎn)船)。若于O―B/L上“開航日”，“裝船日”顯示May 4 th，勢必結(jié)匯有困難，則可采用上述○3， ○4，○5的變通做法。 注：對上述三種變通作法中，對于 shipping order （S/O）通常要重新填一份，將S/O 上的日期延后，（因為報關(guān)時要提供S/O），報關(guān)時以駁船航次（珠三角 HKG）去報關(guān)。
10、通常H-B/L有一欄“ Delivery Agent ”，此欄非常重要，填寫于目的港放貨使用的代理（有的是貨代的，有的是CO―LOADER的，有的是拼箱公司的，有的是Carrier 的）
11、何時簽MEMO―B/L：
1）客戶要求出H-B/L時，Carrier 可簽MEMO―B/L給Forwarder;
2）CO―LOAD業(yè)務(wù)中，Carrier簽給CO―LOADER的單，CO―LOADER簽給貨代的單
i）使用A’s agent放貨：
Shipper A B Carrer

ii）不簽MB/L僅簽A之HB/L,consignee直接將HB/L交給Carrier’s Agent
iii）簽MB/L（不簽A之HB/L）shipper填出口商。
iv）電放。
3）貨代將散貨外配給拼箱公司下，拼箱公司簽給貨代的單。
4）目的港放貨，使用誰的代理，誰就可給其代理簽MEMO―B/L，
注：凡MEMO單證（單證上注明MEMO字樣者），此單證均不可轉(zhuǎn)讓，更無“物權(quán)證明”功能，僅起“參考”，“備忘錄”作用。其功能相當(dāng)于Non-negotiable單證。
5）MEMO全寫為 Memorandum 復(fù)數(shù)為 Memoranda
11、注意： Shipper 拿到全套正本B/L后一定要注意保管。曾遇一Shipper 將全套正本B/L搞丟的情況。Forwarder與shipper曾試圖說服船公司做TLX（電放）但被拒絕，沒辦法Forwarder 只好登報聲明×××號的B/L（即搞丟的那套單）作廢，然后重簽。

（二）CO-LOAD業(yè)務(wù)（CO-LO業(yè)務(wù)）
CO―LOAD：貨代同行間互相拼貨行為：
A貨代將攬得之貨源拋給B貨代做，具體操作為：
○1出口工廠或出口貿(mào)易公司（“客戶”，A的客戶）向A訂艙，A向B訂艙，B再向Carrier訂艙。
○2稱：B為A之CO―LOADER
○3A向其客戶簽A公司的H―B/L，B稱A的這份H―B/L為 OPEN H―B/L。
○4若使用B于目的港之Agent放貨，則稱這種行為為 OPEN HOUSE （本公司于目的港無代理而借用別公司的代理放貨）
○5通常，B不用簽B公司的H―B/L給A；若要簽，也是簽B的 MEMO―B/L給A。
○6若是Collect ( CC,即到付運費)（另：CC還指Carbon Copy“抄送”）通常A于目的港需有自己的Agent；若無，則委托B之代理代收運費，一方面需付給B’s Agent 一筆代收運費的手續(xù)費，另一方面，未必有使用自己的代理收費穩(wěn)妥。
○7 若A于目的港無代理，通常要求客戶預(yù)付運費，然后委托B之代理放貨（即使用 OPEN HOUSE）。
○8 若A之客戶要求簽H―B/L，則好辦，直接簽A之H―B/L；若它不同意H―B/L，而要M―B/L，則A，B，Carrier三者間要認真對單（ Carrier 將M―B/L的樣單（毛單）傳給B，B再傳給A，A再傳給其客戶，客戶填好后回傳給 A B Carrier。此M-B/L上shipper為出口商,Consignee為真正的收貨人。
（三）電放（Telex Release）
關(guān)于Telex Release (電放)：
1）有的簡寫為TLX， 少部分人簡寫為T/R（另：T/R還指trucking 噸車費，拖車費）
2）電放：應(yīng)簽發(fā)或已簽發(fā)正本B/L的貨代或船公司，根據(jù)托運人或貨代的要求，在POL不簽發(fā)正本B/L或收回已簽發(fā)之正本B/L，以E―MAIL 或FAX或Telex , Telegram 等方式通知Delivery Agent 將貨放給B/L上的Consignee或shipper order之人（to order B/L下）
3）shipper申請電放，通常要其出具公司正本保函或在有關(guān)B/L COPY（MEMO―B/L）上背書。保函的內(nèi)容通常有：shipper’s name , voyage NO. B/L NO. Sailing date (開航日)及貨代無條件免責(zé)條款。
4）切記：若簽正本B/L給shipper 后，shipper才提出電放申請，須收回全套正本B/L。
5）當(dāng)同意電放后，有的出具電放信，有的給出一個電放號（如密碼一樣，為阿拉伯?dāng)?shù)字或英文字母）。
6）做L/C （以L/C為付款條件），或B/L為order單（即B/L上Consignee欄未填收貨人Business Name , （又叫 Complete 或 Full Name ），而顯示為“order” 或“order of shipper”或“order of XXX Bank CO”或“order of XXX CO”,總之，只要于Consignee見有order 字樣者）或空白B/L(即B/L中Consignee欄空著不填)或付款條件為Collection(托收（注：collect 則為“到付”之義）)（托收含D/P=Doc Against Payment 與D/A= Doc Against Acceptance） ，以上四種情況原則上不允許做電放。
7）電放下通常采用PP（prepaid . 預(yù)付運費）。
8）若貨物有不良情況，切記：于電放信上要打上Mate’s Remark.(大付批注)。
9）電放日：通常應(yīng)于貨（柜）抵目的港前。
10）電放申請書上常有此句：Please kindly release cargo to Consignee here - below without presentation.（“提交，出示”） of the orginal XXX Bill of Lading.(XXX 代表 Carrier’s Name 或貨代名)（在不提交×××公司的正本B/L下請將此票貨放給以下載明之收貨人）
11）使用電放放貨，并非不出B/L。 只是不出正本B/L（若已出，則一定要全套收回）而出B/L COPY 或MEMO件。為了能詳盡反映貨物相關(guān)情況，使用B/L COPY件是最好之方式。
12）使用電放，通常需向客戶收取電放費：USD 15左右。
以下是做電放的幾種情況：
。 不出任何B/L（H―B/L，M―B/L均不簽給客戶）
客戶 補料 貨代 補料（注明“做電放”） Carrier(以B/L樣本方式將有關(guān)情況告知對方)
Carrier出單MB/L copy件 貨代 傳MB/L COPY 客戶，客戶確認OK后，：客戶 傳電放申請書 貨代 傳電放申請書 Carrier。若Carrier同意電放，通常于貨裝船后：Carrier 傳電放信 或給電放號shipper傳電放信或給電放號Consignee
貨抵目的港后，Consignee憑電放信或報出電放號，找Carrier于目的港之Agent提貨。此種情況多見于目的港在東南亞地區(qū)時，因為電放快而B/L流轉(zhuǎn)（郵寄）慢。(船比B/L先到卸港)
） 對M―B/L電放，使用貨代的代理，簽發(fā)正本H―B/L，對M―B/L電放即意味著以電放信代替M―B/L之功能（當(dāng)然不可能簽M―B/L正本單）
貨代給其客戶簽正本H―B/L，H―B/L上的shipper填客戶名，Consignee填目的港客戶名（即真正的收貨人）
Carrier給Forwarder 的M―B/L COPY（或MEMO）件上，shipper 填貨代名，Consignee填貨代于目的港的代理。
上述操作也可：貨代與其客戶對好單后，將客戶回傳給Forwarder的H―B/L上的shipper一欄，由客戶名改為貨代名，將Consignee欄由真正的收貨人改為貨代之代理，其他內(nèi)容不動（其他內(nèi)容指品名，包裝，件數(shù)，POL，POD，Delivery Agent, Gross Weight, Measurement, Cntr No., Seal No., Marks & Nos (嘜頭及嘜碼) ，Notify, Place of Receipt, Place of Delivery Vessel & Voy No., Shipping on board Date等等）改完此二欄后將此單傳給Carrier。以上操作中貨代傳給Carrier之單子上，其自己成了自己B/L之shipper
電放信：Carrier→貨代→貨代之代理→Carrier（貨代之代理交出電放信或報出電放號后即從Carrier處取得D/O）
H―B/L流程為：貨代→客戶（啟運港）→客戶（目的港）→Forwarder’s Agent
(目的港客戶交出H―B/L從貨代之代理處取得D/O=Delivery Order)
注：若為到付運費必囑咐目的港代理收齊運費后才放貨！
此種情況除要給代理一筆代理費外還需給船公司電放費（約$15）
“華聯(lián)通”公司去美國的貨多采用此種情況（它于美西各港有自己的代理）
＃ 對H-B/L電放簽發(fā)正本M-B/L使用貨代的代理。
M-B/L流程：Carrier→Forwarder→Forwarder’s Agent at POD
貨代的代理憑正本M-B/L換取D/O，電放信流程：Forwarder→客戶（起運地）→ 客戶（目的港）→Forwarder’s Agent 目的港客戶憑電放信（或電放號）從貨代代理處換得D/O.
iv）雙電放。不簽正本HB/L與MB/L，Carrier將其制定的電放號告知Forwarder→Forwarder’s Agent→ Carrier,Forwarder將其制定的另一電放號告知shipper→Consignee → Forwarder’s Agent.
注:
a)電放下,有的公司要求consignee除交出電放信(號)外還要交出B/L的fax件(預(yù)先Forwarder將此fax件給shipper →consignee).有的規(guī)定：Consignee于電放信上蓋上其公章后才可去代理處換D/O。
b)對H-B/L或M-B/L電放時,并非不出提單,而通常要出copy件,將copy件fax給相關(guān)各方
c)客戶提出電放申請后,Forwarder 或Carrier于電放申請書上蓋上“電放章”及 “提單章”fax給客戶,這樣可簡化操作.
d)通常貨代也會給其代理人傳一份電放單(上面寫明有關(guān)情況)
e)若向Carrier申請電放,有的公司要向Carrier追要電放電報(此報內(nèi)容:Carrier是否同意電放及其他有關(guān)情況).
f)對M-B/L電放下可叫Carrier出一份Memo-B/L給Forwarder;對H-B/L電放下Forwarder可給其客戶出Memo-B/L.
g)國外→HKG→珠三角(進口貨):
若于目的地電放,則程序為:Consignee憑頭程大船提單copy 件即全程提單copy件或fax件及電放信及consignee的公司正本保函去目的地代理處換取二程正本B/L或D/O,憑此二程feeder單報關(guān)商檢,提貨(注:這兒的電放指的是對Ocean-B/L大船提單電放(不給客戶出正本O-B/L)
此種情況下電放信及全程B/L copy件流程為: ocean carrier→Forwarder →shipper(國外客戶) →consignee(目的港客戶).
若珠三角→HKG→國外(出口)下對大船B/L電放,則電放信(號)流轉(zhuǎn)為:Ocean carrier→ 頭程feeder→shipper→consignee
（四）其他單證制作
1、有關(guān)定艙（訂艙）：①有的公司：客戶（出口廠、進出口公司）向Forwarder訂艙時填寫B(tài)ooking Note（有的叫Booking Form、Booking sheet）。通常稱客戶向Forwarder的訂艙單為“落貨紙”，但偶爾也有人將尚未拿到Carrier的訂艙確認之S/O稱作“落貨紙”
②有的貨代公司，若客戶欲訂艙、不另把Booking Note 給他，而直接將Carrier印制之S/O傳給他
③通常 Forwarder向Carrier訂艙時，使用Carrier印發(fā)之Shipping Order（S/O）。若Carrier 確認訂艙，則會回傳S/O，于S/O上寫上S/O No.（有了此No.即意味著得到其確認）有部分船公司不另給放柜紙，而將放柜信息（CNTR.NO.、吉柜存放地點、吉柜柜場聯(lián)系方式）打于S/O確認單上
④對散貨而言Carrier 回傳S/O后Forwarder于此S/O上寫明散貨應(yīng)送達之倉庫的地點。這樣，此份S/O即具“散貨進倉圖”功能，可當(dāng)“散貨進倉圖（地圖）”使用。因此有人稱散貨之S/O為散貨進倉圖（也叫進倉地圖）
⑤當(dāng)S/O兼具放柜紙功能時，F(xiàn)orwarder將S/O（Carrier回傳的）再Fax給拖車行。上面的內(nèi)容有：訂艙號、船公司名、柜型、柜號、數(shù)量（幾只柜）裝貨工廠名址、聯(lián)系人 etc.當(dāng)重柜返場時，返場當(dāng)日叫拖車行回傳確認。
⑥放柜紙：有的書叫空箱提交單（Equipment Dispatch order）或貨柜發(fā)放/設(shè)備交接單，（Equipment Interchange Receipt）或貨柜發(fā)放通知單（Ctnr. Release order）.它為Carrier指示貨柜堆場（柜場）將吉柜或其他設(shè)備交與本單持有人（bearer或holder）之書面憑證。
2、訂艙單制作過程：①Forwarder向客戶Fax空白Booking（B/N）→客戶填好后回傳給Forwarder向Carrier Fax經(jīng)貨代簽章之Booking（即Forwarder于客人回傳的那份Booking Fax件上蓋章（審核后）→Carrier于Booking上填好船名，船期，再回傳給貨代。
以上所言之情況為客戶、Forwarder、 Carrier三者“共用”一份Booking，只是各自填上自己的內(nèi)容。
②Forwarder向Customer 傳空白Booking（B/N）→客戶填好并回傳（以上二程序也可：知道客戶有意訂艙，貨代也拿到Carrier的訂艙確認后，不傳Booking 給客人而直接叫之補料，由Forwarder 自己填；填好后再傳給客人叫其審核更改，確認（經(jīng)確認的單稱為“OK件”）
Forwarder再向Carrier索要空白的S/O（Shipping order），填好后Fax給Carrier（或直接補料）→Carrier確認后寫上S/O No.回傳給Forwarder
注：有的船公司B/N與S/O有不同的功能：前者為貨代向Carrier下的定艙單，后者為Carrier的“放柜紙”。
若為客戶自拖自報：則
○1傳S/O ○2訂艙S/O
○4S/O建立 ○3S/O建立
○5傳C/N、S/N ○6船開后，出B/L
○8核對B/L、發(fā)OK件 ○7核對B/L
○9OK件B/L






辦理C/O（Certificate of origin）之程序
○1發(fā)C/O樣本資料○2傳資料

○6核對C/O OK件 ○3報關(guān)后





注：辦C/O需注意：發(fā)貨人必與B/L上的一致；B/L的簽發(fā)日期不遲于裝船日期；必具備海關(guān)編碼資料
（五）美日線簡介
1、美國線
○1、FMC(Federal Maritime Council)（美國聯(lián)邦海事委員會）：
系掌握美國進/出口航商及海運事務(wù)的官方組織。Carrier必向它申請。并Filing B/L（將B/L存檔備案。File“存檔”）購買Bond（合約）（該Bond類似保險）。分為Annual Bond（annual本義為“年度的”）及B/L Bond兩種。其中Annual Bond之Beneficiary（受益人）為美國政府&Customs。主要之原因系恐美進口商C/S（consignees）因故不提領(lǐng)貨物且不支付Freight而棄貨，美國Customs除逾期后拍賣外并可依合約向Insurance Co.求償以支付該批CGO（cargo）于USA所產(chǎn)生之各項storage（堆存費）、duties（稅金）ect.
B/L Bond：萬一CGOS短少（shortage）、damage（損壞）、按合約可提供一定自付額及coverage（保險）范圍、（其年保費約為USD11000、而coverage（保險金額）約為USD150000）
基于以上之規(guī)定，有購買Bond且FMC Filing之B/L，才可于USA市場上有合用效力。

○2、美線W/C（西岸）分：
a）、PSW（pacific south west）（美西南岸瀕太平洋）主要有LAX（Los Angeles）、LBH（Long Beach）、SFO（San Francisco）、OAK（Oakland奧克蘭）（注：New Zealand 之Auckland 漢譯名也為“奧克蘭”。）
b)、PNW（Pacific North West）（美太平洋岸西北向港口）主要有：SEA或STL（Seattle）、PTL（Portland）波特蘭（注：東岸也有同名之“波特蘭”Portland）、Tacoma（TAC.WA）塔科馬（WA為Tacoma所在州名縮寫）
○3、E/C（East Coast）東岸：
每家航商（carrier、Liner）靠（call）E/C之港口均有不同，但一定都會靠New York.
E/C主要港口有：New York、SAV（Savannah）沙瓦納、NFK（Norfolk）諾?？?br>注：E/C之Boston. MA（MA為州名簡寫）（波士頓）較特殊，通常用Barge（駁船）由E/C的NY或別的大港T/S（轉(zhuǎn)運）。另加約USD400/UNIT之T/S費
○4、G/P或G/C（Gulf Port或Gulf Coast）墨西哥灣主要有Tampa（坦帕）、Houston休士頓、Miami邁阿密（注：GP還指“通用柜”General Purpose Ctnr）

對目的地（目的港）為E/C與G/P之貨物，其SVC(Service)方式有：
a）MLB（Miniland Bridge）：迷你路橋――岸跨岸
遠東→W/C的Main Ports。卸柜經(jīng)由火車（注：不可用拖車―公路運輸）全程內(nèi)陸轉(zhuǎn)運至E/C或G/C（）Gulf coast）各主要港口，通常要換3~4次火車，但Inland全程（FM W/C TO E/C OR G/P）的T/T（transit time運輸時間）比起A/W（All Water）（全水路）來要短不少（一般5~7日即到，而全水路下從W/C至E/C要10~20日?。?br>注：Inland運輸有二種：鐵路與拖車（公路）（Inland：內(nèi)陸）
b）A/W（全水路All Water）經(jīng)Panama Canal繞行至E/C或G/C各港，自HKG至目的港全程約需27~32days。其特點是Direct Call不經(jīng)Inland運輸
除以上兩種運輸方式（目的地均為W/C或G/C之海港）外，美線常見的還有以下幾種運輸方式：
I）IPI（Interior“內(nèi)陸的內(nèi)部的”）Point Intermodel（“多式聯(lián)運”之義≈Multimodel）
IPI與MLB的區(qū)別在于：前者目的地非W/C、G/C之海港而是“IPI點”（也稱“內(nèi)陸點”Inland points、interior points）
另：IPI按柜（貨）之Port of Discharge（卸船港）之不同有兩種。
a)于W/C卸船后轉(zhuǎn)Inland運輸（火車或拖車）
b)于E/C或G/C卸船后轉(zhuǎn)內(nèi)陸運輸，此種情況稱為R-IPI
例如：于Savannah（E/C港口）拖車到Atlanta（為IPI點）即為R-IPI
Ⅱ）OCP（overland common points）對于目的地在落基山脈以東且貨量較大的Inland points可采用OCP
注：OCP與MLB、A/W、IPI及下文講的Micro-Bridge、RAMP的本質(zhì)區(qū)別在于：OCP條款下海運的航商（Carrier）僅負責(zé)到W/C，而由Forwarder或Consignee自行安排從W/C至Destination的Inland運輸。柜子經(jīng)C/S（即Consignees）拆吉后歸還于當(dāng)?shù)兀╓/C）船公司之堆場（實為carrier租的），Salt Lake City（鹽湖城）即為一頗具代表性之內(nèi)陸點
OCP地區(qū)：North Dakota北達科他州，South Dakota南達科他州，Neberaska內(nèi)布達斯加州，Colorado科羅拉州，New Mexico新墨西哥州以東地區(qū)。另外，Canada也有一個OCP地區(qū)。
OCP非多式聯(lián)運而其他的全是。
Ⅲ）Micro Bridge或Micro-land Bridge（注：它不可簡寫為MLB?。┓Q為“微陸橋”（岸至內(nèi)陸點）
由W/C or E/C之Base Ports經(jīng)由Inland（Train or Truck拖車）轉(zhuǎn)運至IPI內(nèi)陸點
通常Micro Bridge的目的地為幾個有名之內(nèi)陸城市：CHI（Chicago）、Phoneix（鳳凰城）、Detroit（底特律）etc.
其實Micro Bridge與IPI極相似。
以上三種運輸條款與提單中的填制方法是：例，Vancouer OCP Montereal ，在Port of Discharge欄顯示Vancouer OCP，在Final Destination欄顯示Montereal，于De****ion of Goods欄顯示In transit to Montereal。
MLB：eg：Port of Discharge為LBH（Long Beach 長堤，于WC），Place of Delivery為MLB Houston。
IPI：eg：Port of Discharge為LBH，Place of Delivery為IPI Memphis，TN。
注：OCP下C’NEE（收貨人）可要求保稅運輸，于destination結(jié)關(guān)提貨。事實上，現(xiàn)行的地區(qū)運輸費率與OCP已相差無幾，加上OCP下收貨人需于WC辦理中轉(zhuǎn)手續(xù)，因此目前OCP使用得不多。
Ⅳ）RAMP：內(nèi)陸CY柜場，船公司只負責(zé)運至Consignee所在地附近的與船公司有合約（Bond）的CY堆場內(nèi)，而從此CY堆場至Consignee那段則由Consignee自行安排拖車運到。例如Chicago即為所有Carrier（船公司）均提供至內(nèi)陸RAMP之重要地點）
另：若Carrier于Consignee當(dāng)?shù)夭oRAMP可供放置重/吉柜者。（例如Phoneix）,通常carrier會提供全程（to door）之SVC（service）.但其拖車頭之waiting hours通常為2hrs（小時）（此時間用于Consignee拆吉，此2hrs為free的）超過2hrs則收取USD45~50/HR之罰金（fine）
注：運輸條款中DR（Door）to RAMP即指上文講的RAMP方式
（P/P=Port to prot；即CY&CY; P/D=port to door； P/R=Port to RAMP）
○5、談?wù)劽绹€常識：
Ⅰ）其國內(nèi)Inland point 分區(qū)范圍：
a)Group 1：含W/C（西岸）三個州的IPI點
b)Group 2：為北美之內(nèi)陸中央地點各IPI點
c)Group 3：含東岸（E/C）及G/P各IPI點
d)Group 4：靠近西岸（W/C）之各內(nèi)陸小點（與Group 1接近）
注：不同的carrier之區(qū)域劃分不盡相同，得看其運價本或向其咨詢
Ⅱ）美國國內(nèi)道路限重很嚴格，各州之間之法律規(guī)定均有不同（約15～17tons不等），故對五金、磁磚、石制品等重貨之手電攬收要特別小心！通常小柜不可over（超）17MT、以免遭每次USD2000~3000之交通罰款
Ⅲ）Mixed load:指一個柜內(nèi)有三個Item（三種貨）以上（三個CGOS品名），其O/F（海運費）適用最高運費率者
straight load：一個柜中為單一CGO品名（一個Item）
Ⅳ)美國線之B/L上所show（顯示）之Document No.指：同行與航商所簽之年度合約（aunnual bond）之編號（同行：指貨代）
Ⅴ）B/L簽發(fā)份數(shù)的表示法：
eg:original×3SETS+COPY×5SETS 示：三正五副
而美國線客戶通常只需original×2SETS+COPY×1SET（二正一副）
10） 以下為幾種美線常見之附加費、
i) SPS:Shanghai Port Surchange 、上海港口附加費含義與廣東之ORC相當(dāng)。
ii)PSS：美線之PSS通常于01/JUN~30/NOV（6月11日至11月30日：長達半年）
金額為：USD225/300/340/375、PER20′/40′/40′HQ/45′HQ（2002年）
其實美線通常最旺的季節(jié)為May~Oct(5~10月).因遠東→美國的X’MAS
產(chǎn)品（Christmas產(chǎn)品）最晚需10月底于美市場鋪好貨
注：對貨量大或頻之客戶、PSS可減低收取。
iii)DSS含義相當(dāng)于BAF
ぃDDC：到港提貨費。其性質(zhì)類似HKG之THC（吊柜費）
ィEBS:USD60/80/90/100/(per 20′/40′/40′HQ/45′HQ)(2002年)
11）Carrier(船公司)對去美國之貨的OFFER（報價=quotation）一般依價值類別不同而分為四類：GROUP A～D（通常GROUP A＞B＞C＞D）（注：這兒的GROUPA～D與以前講美線內(nèi)陸點分區(qū)范圍時所言之GROUP1～4完全不相關(guān)）此GROUP RATE 亦稱BOX RATE or WINDOW RATE 、船公司之客戶（Forwarder或大的exporter）必以自己實際出口之品名向carrier申報、詢價（Inquire）并詳實show(顯示)于B/L中、不可欺騙！此受FMC管制與規(guī)范。故Forwarder 于報價前務(wù)必向exporter問清品名、用途、材質(zhì)etc，以找出其于carrier之歸類及對應(yīng)之Group Rate。
12） Bullet Rate (=Special Rate特價 bullet本義為“子彈”之義)
若客戶之出貨量大或頻繁，F(xiàn)（Forwarder）為爭取此potential(潛在的)貨載，可于已與Carrier簽定之Bond(合約)之外，向Carrier Filing(原形為file“提出”)Special (bullet) rate 請求。
13）FAK（Freight All Kinds）各品名均適用之“均一運價”）
由于美國線CY柜系依品名不同而有Group A～D的不同OFFER（報價），而對于Carrier提供之Group Rate(A～D)中未列出或不明之Commodity(商品)，一般均采用GROUP A的價錢（即于GROUP A～D中查不到的所有貨物全部算FAK貨）
14） Canada之DDC:USD18/RT(東西岸同)，RT=Revenue Ton=F.T.=Freight Ton運費噸
15） 一般而言，遠東一北美東向之報價系依品名不同而報（offer）一個全包價、內(nèi)容含：O/F（=O/FRT=Ocean freight）+FAF(=BAF)+DDC、（全包價為三項之和）于美當(dāng)?shù)夭涣硐蚩蛻簦康母劭蛻簦╊~外征收DDC。
但一定要注意，作為貨代在向同行（CO-LO即Co-loader）拿價錢（詢價）時（或：出口商（廠）向貨代詢價時，若貨量不大卻得到的價錢較低，則需反復(fù)追問其報價中是否已包含DDC與FAF二項。因有些人報價時僅報O/F（純海運費）而后于美國再向C（consignee）收取DDC。
對華南同行CFS、CONSOL(consolidator做拼箱者)之報價中，常不按常理收費，其算法及分區(qū)極為紊亂，詢價時當(dāng)小心。
16）對散貨，按RT計費，如FAF1.50/RT；DDC
17）送貨地點方面：
依出口W/C客戶之Destination(目的地)要求，若LA（LAX），則是市區(qū)（需負責(zé)從碼頭至市區(qū)的拖車），而LBH（長堤）則是港口。至于SFO（San Francisco）與OAK(Oakland)，它們只隔一座橋，其情況亦同。
于W/C、SEA（=STL即Seattle）與Tacoma(塔科馬)系經(jīng)鐵路轉(zhuǎn)運（后者在內(nèi)陸、前者在W/C）一般Carrier OFFER(報價)相同之報價、至于Portland(PTL波特蘭)，其系由Seattle轉(zhuǎn)運過去（Seattle離Portland很近）。注:Portland為大點,然而市場生意佳。故許多Carrier須另加USD100/UNIT。這等于將其視為side port(小港)。（通常base port
基本港的運價低于side port(因為后者貨量少)
內(nèi)陸地區(qū)的大點運價低于小點（IPI）
注：CHI（Chicago芝加哥）為IPI（內(nèi)陸小點），但卻是所有Carrier均收貨之重要目的地（CHI實應(yīng)列為大點）
18） 運費支付：P+C方式，指部分prepaid,部分collect(PPD+CLT)
Empty pick-up去工廠裝貨：提吉柜去工廠裝貨
19)美國IPI運輸方式下，散貨的計費方法很特別。凡密度大于363K/m3 ，按重量計費；反之則按尺碼計費，而各承運人的運價本中，僅僅只告知每立方米的運價。對于密度大于363K/m3 的貨而言，怎么算運價呢？（對于密度小于363K/m3者，直接按運價本上公布的每m3多少美元計算）
我們先來一個推論。從以上規(guī)定中可推出，對密度正好是363K/m3的貨（不妨稱之為“臨界貨”）不管以重量還是以尺碼計算，其結(jié)果都是一樣的。設(shè)運價本中查知每m3運價為a美元，又設(shè)每K的運價為X美元（X為未知），則：“臨界貨”的運費：①以尺碼計，為1 m3×a美元/ m3=a美元 ②以重量計，為363K×X美元/K=363X美元，由于對“臨界貨”而言二者相等，即a=363x → x=a/363 (美元/K)
eg:甲貨重400K，尺碼為1m3(從運價本查知IPI運價USD120/m3.)甲貨密度為400K/m3大于363K/m3,應(yīng)以重量計費。而運價本中未告知每K多少運價,從上述公式可算出每K運費為120/363=0.331(美元/K),故甲應(yīng)交運費為:400×0.331=132.4（美元）
乙貨重400K，尺碼為2m3,IPI運價同上,乙貨密度為200K/m3 小于363K/m3 ，應(yīng)以尺碼計費,乙的運費應(yīng)為120×2=240 (美元)
丙貨,重726K，尺碼為1m3,運費應(yīng)為726×120/363=2×120=240 (美元)
丁貨,重363K，尺碼為2m3 ,運費應(yīng)為2×120=240 (美元)
20)美國內(nèi)的主要港口：①太平洋岸（W.C：美西）：I) Seattle（西雅圖）=SEA or STL；Portland Oregon（俄勒岡州的波特蘭）；Tacoma塔科馬（W.A州）；II）美西南岸：LA或LAX（Los Angeles）洛杉磯；LB或LBH（Long Beach）長灘或長堤（TWN稱之為“長堤”）；San Francisco=SF或SFO三藩市（舊金山，圣弗朗西斯科）；Oakland奧克蘭（注：Auckland為NZ（New Zealand的）漢譯也稱“奧克蘭”）。
②大西洋岸（美東E.C）：（W.C.=West Coast; E.C.=East Coast）美東岸主要有：NY或NYK（New York）；Savannah沙瓦納；Baltimore巴爾的摩；Norfolk諾?？? Miami邁阿密；Charleston查爾（里）斯頓；Houston休斯頓；Boston（波斯頓）；Philadelphia費城；New Orleans新奧爾良；Portland Maine(緬因州的波特蘭)（注：美西美東各有一Portland）；
③Gulf沿岸：指Mexico Gulf墨西哥灣，即美南港口：Houston、New Orleans、Miami、Tampa坦帕、Mobile墨比爾（莫比爾）、Montpelier蒙彼利埃；（注：從大范圍講,美南Mexico Gulf之港口也可劃入E.C；但若詳分細分，則將Houston、New Orleans、Miami、Tampa、Mobile、Mobile、Montpelier劃入Mexico Gulf港口）
21）IPI運輸條款下的內(nèi)陸公共點（Inland Common Points）：Chicago芝加哥、Atlanta亞特蘭大、Dallas達拉斯、Detroit底特律、Denver丹佛、St Louis圣路易斯、Milwaukee密爾瓦基 （密爾沃基）、Washington華盛頓、Proviolence普勒維丹斯、Richmond里其蒙、Kansas堪薩斯城、Charlotte查洛特、Cincinnati辛辛那提、Salt Lake City鹽湖城、San Diego圣地亞哥（圣迭戈）、Sacramento薩克拉門多、Memphis孟菲斯。注：美國的城市名后一般均需加上所在州的州名簡寫，因美國重名現(xiàn)象較普遍。

2．日本線簡介、
①、日本的Main Ports分關(guān)東（Kanto）地區(qū)與關(guān)西（kansai）地區(qū)
Ⅰ）關(guān)東：Tokyo Yokohama（橫濱）、Nogoya（名古屋）（關(guān)東：日本東北地區(qū)）
Ⅱ）關(guān)西：Kobe（神戶）、Osaka（大阪）、Moji（門司）（關(guān)西：日本西南地區(qū)）
其他Side Ports（小型港口）有：Hakata（博多）、Tokuyama（德山）、Tomakomai（苫小牧）、Shimizu（清水）、Kawasaki（川崎）
對Side ports 直靠之Carriers甚少（OOCL,PIL有時直靠），多為KMTC（“高麗”）、Dongnama、Heung-A（三家均為Korea的）于Busan（韓國釜山）轉(zhuǎn)船feeder去日本的Side Ports
○2、日本國內(nèi)較有規(guī)模的Forwarder有二家：Sumitomo 及Nippon。它們于日本各地的W/H（Warehouse）及Branch（分公司）較多，而Nippon（“日通”）于HKG較有名氣。
○3日線貨中常見一些國外（日本）客戶（進口商）指定某一家Carrier或Forwarder Handle其Shippment（貨載）或cargo（散貨）。原因是：日本有一些道路是被Carrier或Forwarder買下（經(jīng)營權(quán)）。別公司不得進入。若欲進入需交路費，有的要在路口卸下以人手搬運至工廠
日線是東南亞地區(qū)Forwarders指定率（客戶指定forwarder）最高之地區(qū)原因除上達外，另日本重視長期性合作，且forwarder替其提供進口報關(guān)、倉儲（warehousing）、運輸、物流（Logistics）、配送等額外SVC（service）,故許多進口客人長期指定。

（六）報關(guān)業(yè)務(wù)
1、柜出閘有關(guān)事項：①重柜與吉柜進出碼頭均受到海關(guān)監(jiān)控，出CY的柜須有“出閘放行條”（有人稱“出閘紙”）閘口對放行條進行核銷（一進一出需平衡）。例：對出閘之吉柜外拖去出口廠做完柜。重柜回場時，閘口對“出閘紙”進行“回場核銷”操作
②南海碼頭吉柜出閘程序為：從《碼頭吉柜清單》中找出尚未申報之吉柜，填寫《申報吉柜出閘清單》及四聯(lián)《海關(guān)閘口出閘申報單》，遞交南海國際船代公司（柜子是船公司自有或租入，它委托船代替之管理）申報，再取回已加蓋海關(guān)及船代印章的申報章，吉柜便可外拖裝貨
③吉柜進出口報關(guān)時有吉柜專用號，與一般進出口報關(guān)比，其征稅方式為“其他法定”、監(jiān)管方式為“暫時進出口”。吉柜的報關(guān)費按票收（￥100/票）（不論多少個柜）
④出閘紙一式五聯(lián)：海關(guān)閘檢聯(lián)、碼頭閘檢聯(lián)、海關(guān)核銷聯(lián)，車隊聯(lián)，理貨聯(lián)。（車隊取柜需經(jīng)理貨辦）。出閘方式有：吉出重回、吉出吉回、重出吉回、陸運吉進（將進口重柜陸運至Destination 拆吉后返回CY）
⑤國內(nèi)各港間調(diào)運吉柜，也需報關(guān)。因為吉柜是一種特殊商品
⑥貨柜出CY時（出閘）必憑放行條放行而對于拆吉后拖回閘口之吉柜（存于CY）若要入廠裝貨，則應(yīng)重新辦理放行條：到CY借取正本B/L，制作吉柜放行條一式三聯(lián)同時遞交海關(guān)，海關(guān)審核放行條上柜號（CNTR NO.）與B/L上柜號相符后于放行條上蓋章，吉柜即可出閘
2、對貨物的報關(guān)。
貨物報關(guān)常遇到的有二種情況：①一般貿(mào)易的貨物②“三來一補”者憑手冊報關(guān)（合同報關(guān)）
先談手冊（合同）報關(guān)。“手冊”的全名通常為《海關(guān)對外商投資企業(yè)履行產(chǎn)品出口合同所需進口料件加工復(fù)出口登記手冊》，而“合同”通常為來料加工、對外加工裝配業(yè)務(wù)______________________________等業(yè)務(wù)中雙方之合同（注：“合同報關(guān)”中的“合同”與一般貿(mào)易報關(guān)下講的“合同”不同！后者指進出口公司提供的出口合同。）
與“三來一補”有關(guān)的名詞：
Ⅰ）結(jié)轉(zhuǎn)：指為委托人辦理成品或關(guān)成品的結(jié)轉(zhuǎn)深加工的報關(guān)手續(xù)。結(jié)轉(zhuǎn)加工：保稅貨物在不同企業(yè)間的結(jié)轉(zhuǎn)加工，進來料加工的半成品或成品不直接出口而結(jié)轉(zhuǎn)給另一深加工企業(yè)繼續(xù)加工后出口。
Ⅱ）結(jié)轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)：調(diào)出方持《登記手冊》與審批作業(yè)表去海關(guān)，海關(guān)審批后交調(diào)入方，調(diào)入方持調(diào)出方關(guān)封及審批作業(yè)表，報關(guān)單等到海關(guān)審批，批后打單填表，由海關(guān)過機，憑過機單證提貨
Ⅲ）“倒掛”：《手冊》于未進料的情況下就出口成品稱“倒掛”。一些企業(yè)與一個或多個外商簽多個合同辦理多本手冊。若一本手冊出口額已滿就得用另一本空手冊辦理出口。這就出現(xiàn)了“未進先出”的情況。這樣，可向海關(guān)解釋：因外商急著出貨，于是“借用”本企業(yè)的其他手冊的料件，生產(chǎn)后出口
若《手冊》出口限額已滿但尚有料件剩余，這樣通常將余料進行結(jié)轉(zhuǎn)。產(chǎn)生的原因多半是生產(chǎn)工藝流程改進了，進料需求量減少了。于是可把余料結(jié)轉(zhuǎn)至另一本手冊進行深加工
Ⅳ）對合同出口者，稱“合同報關(guān)或手冊報關(guān)。一般可不通過報關(guān)行，或由工廠之報關(guān)員于海關(guān)“打單報關(guān)”。若需轉(zhuǎn)關(guān)，則報關(guān)員于出貨當(dāng)?shù)卮騿螆箨P(guān)，于出境地轉(zhuǎn)關(guān)，轉(zhuǎn)關(guān)成功即可出口。
將“手冊”及其他單證一起投入海關(guān)的出口單證箱中之后。于海關(guān)大廳的聯(lián)網(wǎng)電腦中查詢，看“手冊”有沒有被審核，若已審，則可帶回“手冊”填寫（上述為某地海關(guān)的作法）
3、報關(guān)有關(guān)知識。
○1、“授權(quán)書”：茲授權(quán)本企業(yè)報關(guān)員×××（No. ××××××）到____海關(guān)辦理____公司合同項下____等進/出口報關(guān)納稅事宜（最后是授權(quán)單位公章）
○2、“代理報關(guān)委托書”：主要內(nèi)容：合同號（出口合同）（于報關(guān)單中查詢）、貨名、件數(shù)、毛重、凈重、價值（VALUE）（最后是代理方，被代理方蓋章簽字及聯(lián)系電話、經(jīng)辦人姓名）注：“價值”欄要填貿(mào)易術(shù)語（價格術(shù)語）e.g.：FOB Guangzhou CIY New York
○3報關(guān)單預(yù)錄入后，對單。（電腦數(shù)據(jù)會傳入海關(guān)電腦中心，暫時存儲。）對單后，尚未過機（尚未向海關(guān)申報。）此時還可更改單證。若已過機，若修改，海關(guān)要收改單費，經(jīng)反復(fù)對單確認無誤后，將整套單子向海關(guān)電腦中心申報。
○4“報關(guān)單”中“企業(yè)性質(zhì)”欄及“征免性質(zhì)”欄：進出口企業(yè)于海關(guān)注冊后有企業(yè)編號，核對報關(guān)單時應(yīng)注意企業(yè)編號的第6位（看是哪類企業(yè)以決定征免性質(zhì)）1為國有企業(yè)、2為中外合作、3為中外合資、4為外資（外商獨資）56則為集體與私營企業(yè)。三資企業(yè)出藍色報關(guān)單，進料加工（國有企業(yè)）出粉紅色的單，一般貿(mào)易出白單。
碼頭紙（重柜紙“尾紙”）上要蓋4個章，a）報關(guān)行業(yè)務(wù)章，b）碼頭箱站章（證明柜已入閘）c）海關(guān)審訖印章（訖：結(jié)束之意）d）海關(guān)放行章
“報關(guān)單”上的Gross Weight.Net Weight：結(jié)合P/L（Packing List）;批準(zhǔn)文號，結(jié)合出口退稅單；合同號應(yīng)與Invoice上一致。
○5“出口退稅單”：報關(guān)前是“空白的”，報關(guān)過程中，由報關(guān)員填寫，連同已填妥的其他單一起交（投入）海關(guān)的“出口單證箱”中，等審核查驗后放行。
○5若為“三來企業(yè)”，須有“手冊”（由海關(guān)審核“手冊”）
○6若Shipper委托Forwarder報關(guān)：貨代需向客戶索要合同一份（出口合同），發(fā)票一式二份、報關(guān)委托書、外匯核銷單、P/L etc.
Forwarder填好“報關(guān)聯(lián)系單”Fax給報關(guān)行：定艙號，柜型，數(shù)量，CNTR.No. Vessel. Voyage. POL. Port of T/S. port of discharge(destination). Closing（Closing date、截關(guān)日）、拖車行名，預(yù)計回場時間，報關(guān)方式，經(jīng)營單位。該單于報關(guān)放行（海關(guān)放行）當(dāng)日，叫報關(guān)行回傳給forwarder
整理單據(jù)→打單→修改→通過核銷單號查外管局電子數(shù)據(jù)→過報關(guān)員卡→出正式的報關(guān)單→過機→第二次整理單據(jù)→一份留核銷退稅用，放進報關(guān)臺窗口。
○7有關(guān)英語：
a) Customs-clearance 或declaration（“申報”）at the customs（“報關(guān)”：名詞）
b) apply（申請）to（向）the customs. Declare at the customs（以上為動詞“報關(guān)”）
c)另：clearance of goods或entry也可指“報關(guān)”(n.) (clear the goods from customs:為貨物報關(guān))
d)“報關(guān)單”：bill of entry或application to pass goods through customs或customs debenture或customs declaration或entry（一個詞）或report
e)報關(guān)費：customs clearing fee
f)報關(guān)行：customs broker或customs house broker
g)報關(guān)經(jīng)紀(jì)人：customs agent
h)報關(guān)港口：port of entry
i)報關(guān)文件：entry
○8有關(guān)概念間的區(qū)別：
a)通關(guān)：指全過程（申報→查驗→征稅→放行→結(jié)關(guān)）
b)通關(guān)單：注“通關(guān)單”與“報關(guān)單”迥然不同。含義大相徑庭！它為植檢，商檢，衛(wèi)檢合格后，中國檢驗檢疫局（CCIQ）發(fā)給的。（由它印制）（而“報關(guān)單”由海關(guān)印制的）。通常，對轉(zhuǎn)關(guān)者。舉例說明。e.g.于Zhongshan（中山）啟運,于Shekou（蛇口）出境。通常于Zhongshan通過商、植檢后，拿到“出境貨物換證憑條”（內(nèi)容：轉(zhuǎn)單號，報檢號，報檢單位，品名，出口合同，HS（即商品編碼），金額，評定意見（是否合格）。末尾有句“請憑此單到____局（這兒填蛇口驗疫局）辦出境驗證手續(xù)”還有有效期至_____”當(dāng)貨運至蛇口轉(zhuǎn)關(guān)憑此“憑條”換取“植，商檢證”（通常收取幾十至100元的“換證費”
有的寫為“貨物出境時請持此憑單（憑條）到出境口岸驗疫機關(guān)查驗、貨證相符，則簽發(fā)通關(guān)單或換發(fā)驗疫證書”
對非轉(zhuǎn)關(guān)，而在啟運地報關(guān)者，于報關(guān)前若要植商檢，也得先拿“通關(guān)單”（若植檢不合格，熏蒸后拿通關(guān)單）（此單證明該貨各方面驗疫合格，可以報關(guān)）
c）結(jié)關(guān)：海關(guān)放行后的一個程序，將獲放行的有關(guān)資料及貨已裝船的資料送交海關(guān)，備案存檔及后續(xù)的出口退稅（外匯核銷）等工作。
d）關(guān)封：轉(zhuǎn)關(guān)下，將有關(guān)資料封入袋中封上封口，蓋上海關(guān)公章，帶至下一關(guān)區(qū)再拆
e)拆關(guān)：于轉(zhuǎn)關(guān)地打開關(guān)封；還指打開噸車或貨柜上之封條
f)卡關(guān)：出現(xiàn)問題未通過海關(guān)查驗或海關(guān)審核資料時認為有不符情況。
g)封關(guān)：轉(zhuǎn)關(guān)下于啟運地封關(guān)（將貨物及運載工具加封；對資料加封）
h)清關(guān)：Ⅰ）有人認為同“報關(guān)”；
Ⅱ）有人認為同“通關(guān)”，
Ⅲ）有人認為海關(guān)放行后即為清關(guān)
Ⅳ）有人認為，貨已運出A關(guān)區(qū)進入B關(guān)區(qū)后。對A關(guān)區(qū)而言即為“清關(guān)”（轉(zhuǎn)關(guān)下）；若非轉(zhuǎn)關(guān)下，貨物走出國境（報關(guān)者將資料收齊交海關(guān)證明貨已出境）即為清關(guān)
Ⅴ）臺灣貿(mào)易辭典言：清關(guān)=通關(guān)。指全過程，英文叫clearance
I）關(guān)鎖：為海關(guān)加的。適于轉(zhuǎn)關(guān)下或被海關(guān)查封的貨（柜）。外形與子彈封不同，但也需剪刀才可打開。它如小指般粗細、內(nèi)為園珠筆芯般大小的鋼絲
J）鉛封：通常指鐵皮封，易生銹不很牢固，用手即可能扭斷
K)集報（集中報關(guān)），將若干個柜一齊報關(guān)；于HKG進出口貨可先行出口/提領(lǐng)，待離港/入境后14天內(nèi)再向海關(guān)申報。將若干柜資料匯齊向HKG海關(guān)申報（也叫清單報關(guān)）；另：一個柜中裝的是幾家貨主之貨，對此柜中幾種貨一起報關(guān)也有人稱之為集中報關(guān)。
○9退核銷單
a)當(dāng)貨裝船后，F(xiàn)orwarder及時從customs broker（報關(guān)行）取回退稅聯(lián)&核銷單
b)OP再次與財務(wù)確認是否所有費用客戶均已付清；若已付清，則退還核銷單給客戶；否則，押住。
○10當(dāng)遇海關(guān)查柜時，可能產(chǎn)生碼頭的吊柜費、拆柜費、卸通道費（將門打開，不全部卸空而卸出一個通道）
○11報關(guān)單上的“結(jié)匯方式”欄有：信匯，電匯（T/T），票匯，付款交單(D/P)承兌交單（D/A）、信用證（L/C），先出后結(jié)（先出貨后結(jié)匯）、先結(jié)后出（先結(jié)匯后出貨：此種情況少見）；其他
○12核銷單：出口單位到當(dāng)?shù)赝鈪R管理部門（外管局）申領(lǐng)收匯核銷單（申領(lǐng)時，它加蓋“監(jiān)督收匯”章），報關(guān)后，海關(guān)于有核銷單編號的核銷單及有核銷單編號的報關(guān)單上加蓋“放行”章。
○13許多小工廠，不申報一般納稅人資格（欲逃企業(yè)所得稅等）又無進出口經(jīng)營權(quán)，自然領(lǐng)不到專用增值稅發(fā)票。
○14貨物報關(guān)的時間：a）進口貨：于運輸工具（單上“means of conveyance”欄即填“運輸工具”,convey“傳送、傳達、送達”；conveyance為其名詞）申報進境之日起１４日內(nèi)；ｂ）出口貨，裝貨（裝車，船，飛機）后２４hr之內(nèi)。
○15對通運貨物：
載有通運貨物的運輸工具，于到我國的第一個口岸時應(yīng)在《國際航行船舶進出口報告書》或《國際民航飛機進口艙單》上注明通運貨物的名稱，數(shù)量；未經(jīng)海關(guān)許可，不得從運輸工具卸下通運貨物；因裝卸其他貨物需倒裝卸下時應(yīng)向海關(guān)申請，在海關(guān)監(jiān)管下進行并如數(shù)裝回原運輸工具。
○16、尾紙：(Receipt)、重柜回場后CY給的Receipt及散貨（未裝入柜中）入散貨倉后，倉庫給的Receipt也可叫“尾紙”。二者的用途之一均為報關(guān)必需。
○17吉柜進出口時也必履行報關(guān)（轉(zhuǎn)關(guān)）手續(xù)。絕大多數(shù)吉柜為暫時進出口商品。（若某建筑商進口吉柜用于工地住房，則為永久性進口商品）因此，吉柜在不同關(guān)區(qū)間調(diào)動必受海關(guān)監(jiān)管（報關(guān)），這與普通商品不同（比如，某公司進口一臺洗衣機，只要進口時報了關(guān)，以后你在國內(nèi)從一地調(diào)往另一地勿需再報關(guān)）若永久性進口吉柜，要納關(guān)稅。而用于裝運貨物的吉柜為船公司于全球不同地方調(diào)運，它是不用納關(guān)稅的。因此海關(guān)要監(jiān)管它。
a)有關(guān)轉(zhuǎn)關(guān)知識
①辦轉(zhuǎn)關(guān)運輸應(yīng)具備的條件：a)指運地與啟運地設(shè)有海關(guān)機構(gòu)。B)承運轉(zhuǎn)關(guān)貨物的企業(yè)是經(jīng)海關(guān)核準(zhǔn)的運輸企業(yè)。c)運輸工具與裝備應(yīng)具備密封裝置及加封條件。
對轉(zhuǎn)關(guān)貨物，貨主不能開拆，改裝，調(diào)換，提取，交付（未經(jīng)海關(guān)許可下）、對海關(guān)于運輸工具及貨物上施加之封志（包括海關(guān)認可的商業(yè)標(biāo)志）須保持完整，不得開啟或損壞。
②進口轉(zhuǎn)關(guān)程序：a)申報。憑拖車行的“司機紙”（ex《進境汽車載貨清單》；若出口，則“司機紙”為《出境汽車載貨清單》）的編號、車牌向入境地海關(guān)申報。
b）車輛行駛轉(zhuǎn)關(guān)專用通道，于通道辦理轉(zhuǎn)關(guān)手續(xù)。
c)司機向口岸海關(guān)通道崗?fù)みf交“司機紙”一式二份，司機簽證本，關(guān)鎖換領(lǐng)券，并于關(guān)鎖換領(lǐng)券上簽名并注明車牌號
d)通道關(guān)員辦理轉(zhuǎn)關(guān)手續(xù)，對車輛施加封志
e)海關(guān)放行車輛
f)司機按規(guī)定路線于規(guī)定的期限內(nèi)將貨物運至指運地海關(guān)
由于從入境地至目的地（指運地）期間為轉(zhuǎn)關(guān)運輸，受海關(guān)監(jiān)管，海關(guān)要加封
③出口轉(zhuǎn)關(guān)程序：企業(yè)提前向海關(guān)申報→報關(guān)單被海關(guān)放行→車輛到達口岸海關(guān)出境時行駛轉(zhuǎn)關(guān)專用通道→直接于通道辦理轉(zhuǎn)關(guān)手續(xù)→海關(guān)放行車輛。
貨物車場轉(zhuǎn)關(guān)：貨物從一個關(guān)區(qū)運至另一個關(guān)區(qū)，轉(zhuǎn)關(guān)形式為“汽車轉(zhuǎn)關(guān)”，轉(zhuǎn)關(guān)時必填定轉(zhuǎn)關(guān)貨物放行條，所填內(nèi)容包括兩地海關(guān)編碼，車牌號，柜號，關(guān)鎖號etc. 然后于啟運地辦理轉(zhuǎn)關(guān)手續(xù)，海關(guān)審核后放行貨物，憑放行條進入指運地的堆場，經(jīng)該堆場海關(guān)（指運地海關(guān)）審核打單，即完成轉(zhuǎn)關(guān)。
有的地方，于轉(zhuǎn)關(guān)地，將柜拖入碼頭(CY)拿到“場單”（Dock Receipt）海關(guān)于“場單”上蓋放行章后方可裝船出境。
④轉(zhuǎn)關(guān)手續(xù)具體交由誰辦：
a)委托報關(guān)行做，填寫《委托轉(zhuǎn)關(guān)單》
b)由拖車司機幫忙帶本（司機本）轉(zhuǎn)關(guān)，將資料交給他打單。報關(guān)員將司機本、出境汽車載貨清單（“司機紙”）、海關(guān)關(guān)封交給司機，由司機把貨物連同文件送至指定離境口岸辦理（注：此種為監(jiān)管不很嚴格的地方的不規(guī)范作法）
⑤對“合同出口”（非一般貿(mào)易，指“三來”企業(yè)）工廠報關(guān)員于出貨當(dāng)?shù)睾ｊP(guān)打單報關(guān)，于出境地轉(zhuǎn)關(guān)即可出口
⑥對珠三角的（柜），通過拖車或駁船運至HKG的貨（港銷貨或中轉(zhuǎn)（遠洋）貨）：向香港海關(guān)申報，程序簡單，收費低廉
有4種貨品為dutiable cargo (應(yīng)課稅品)：酒類（含乙醇酒精）；煙草類；碳氫油類等石油產(chǎn)品；甲醇酒精類（工業(yè)用途）
香港屬自由貿(mào)易港，類似無海關(guān)狀態(tài)，進出口貨物均可先行出口或提領(lǐng)，待離港或入境后14天內(nèi)再行向HKG海關(guān)申報。
b)有關(guān)檢驗檢疫：①幾年前，衛(wèi)檢、動、植檢，商檢三家即已合并，稱“商品進出口檢驗檢疫局” 縮寫為CCIQ（以前“商檢局” 縮為CCIB）全寫為：Entry-exit Inspection & Quarantine of the People’s Republic of China（CCIQ可寫為：China’s Commodity Inspection & Quarantine）
通常，人類吃的，用的（穿的）商品一般要衛(wèi)檢；木質(zhì)貨或非本質(zhì)貨但含木質(zhì)（草制品）包裝的、必植檢。許多發(fā)達國家（歐、美、澳、新）對無木質(zhì)的貨需提供“無木質(zhì)包裝證明”；對含木質(zhì)者（貨物或包裝）需提供植檢證或熏蒸證。取得植檢合格（或熏蒸）證書后即可取得通關(guān)單，然后再去報關(guān)。
②Fumigation（熏蒸）有關(guān)費用：a）熏蒸費b）熏蒸代理費c）文件錄入費（DOC）d）植檢費e）熏蒸吊柜費
③Fumigation ：將ctnr拖至熏蒸場a）給殺蟲公司做，出熏蒸證（有國際環(huán)保協(xié)會認可的標(biāo)志；b）給CCIQ（中國商品檢驗檢疫局）做。它比一般的殺蟲公司權(quán)威，且認真，嚴格些。
c)進口貨物報關(guān)所需單據(jù)文件：
○1、Consignee若有進出口經(jīng)營權(quán)：A、代理進口報關(guān)委托書；B、進口報關(guān)單證；C、提貨證明（D/O；少部分地方用B/L或B/L copy）；D、運單copy（空運下）；E、銷售合同（一般貿(mào)易下）；F、P/L（Packing List裝箱單）；G、Invoice
○2、Consignee若無進出口經(jīng)營權(quán)，除○1全部單證外還需“代理進口委托書”
10出口所需報關(guān)單據(jù)文件：
A、一套報關(guān)單據(jù)，含出口合同、發(fā)票、P/L、出口報關(guān)單、報關(guān)委托書
B、核銷單（有廣州海關(guān)備案）
C、托運書
D、安全證明
E、外地客戶的單證需在廣州海關(guān)有年審，有備案
11以下為熏蒸/消毒申請書的內(nèi)容（Application of Fumigation/Disinfection）
a）Name and Address of Consignor(發(fā)貨人名址)；b）Name and Address of Consignee(收貨人名址)；c) Description of Goods 品名d) Quanity Declared 報檢數(shù)量e) place of Origin 產(chǎn)地f)Mark }No 嘜頭及號碼（嘜碼）g）place of Despatch啟運地（despatch=dispatch發(fā)送、運送）h) port of Destination i）Means of Conveyance運輸工具 j）Duration } Temperature 熏蒸/消毒處理持續(xù)時間及溫度 k）Treatment 處理方法 l）Chemical } Concentration 藥劑及濃度 m）Description附加聲明 n）Ctnr.No柜號 o）No. of certificate（需證書份數(shù)）：_originals } _copies( 幾正幾副) p)“現(xiàn)申請對貨物、整柜熏蒸/消毒，若對貨物產(chǎn)生質(zhì)量影響，申請人愿承擔(dān)經(jīng)濟責(zé)任”。申請單位_簽名_日期_ q)審批意見_ r）處理意見：熏蒸公司_熏蒸人簽名_完成_時間_ s)證書編號 _ (注：若為散貨，表中“柜號”欄不填！)

(七)HKG碼頭作業(yè)方式
理解以下英文：
1、珠三角的駁船至HKG若需中轉(zhuǎn)，則有三種作業(yè)方式：
①交大船（交tackle或叫By tackle或Tackle交收）：大船停于錨地中，駁船靠于大船邊，大船與駁船間可以?？恳粠У鯔C之躉船；若大船本身有船吊則勿需躉船；
②交水位（即CY water front）：交于浮筒上之公躉。公躉兩邊均不著岸；
③交公躉（交躉=交躉船）即By floating yard。躉船上均配有吊機（通常駁船無吊機），公躉掛在拖輪上可移動。
2、From Zhongshan（via HKG）to Taiwan：USD100/20’GP、USD180/40’GP、USD200/40’HQ. I）By tackle term plus THC HKD600/20’、HKD900/40’
指：去HKG之feeder不靠碼頭，于錨地中交到大船上去（運至大船吊鉤tackle能夠得著的地方）；即“船邊交收（TACKLE）”
II）By floating yard should plus THC HKD900/20’、HKD1200/40’
floating yard專指珠三角之feeder至HKG后交躉船（公躉交收）（公躉固定于某水位，兩邊均不著岸）
III）By CY term plus THC HKD1200/20’、HKD1800/40’
指Feeder上的柜先卸至HKG大碼頭，再轉(zhuǎn)倉或不轉(zhuǎn)倉而裝上大船（倉：HKG指貨柜堆場CY為“倉”；轉(zhuǎn)倉：即將柜從CY上的一個位置移到另一較遠的位置）。即通常說的“大碼頭作業(yè)”（即“卸本場”或“拖車轉(zhuǎn)倉”）
③與②很接近，之所以叫“水位”，是因大船公司（偶爾駁船公司）租用HKG港外的一片水域?qū)樽约捍展裼茫綆б矠閯e公司服務(wù)（有空閑時）；
④交CY，即Feeder上的柜先卸至HKG大碼頭再裝上大船或轉(zhuǎn)倉（從一個堆場轉(zhuǎn)入另一個堆場）而裝上大船，即“大碼頭作業(yè)”。
注：以上①②③通常稱為“中流作業(yè)”，但有些人所言之“中流作業(yè)”僅指上述①的情況！
香港中D\之作I方式及I蘸介
一、香港港口r概述
A、地理及Q之l展――
*香港位居珠江三角洲的出口，是A南地^之T簦本身之地理位置十分良，在中之改革_放且全力l展之^程之中，占相重要之地位。
*香港是洲地^重要之中心，由於本身磧H水手QO施及QW路，Kc中有特之M，故重要性不可言喻。
*因地理位置之越性，香港L期以砹忻全球四大港口之一，本身以H之D\I主，然S著A南地^口岸之eOl展後（尤其是}田/蛇口），ζ湮碇l展呈FO大的毫Α
B、海\之l展及操作型――
由於HKG之地M人稠，本身之h境l件限制了大模之港口/a^之_Vl展，然由於其_出特之中流操作，已增中D之吞吐能力，此部分c其他之H大型港口有O大之不同。
二、香港之海\作I方式：
A、中流作I（MIDSTREAM OPERATION）――
*HKG於70年代_展，其作I方式系於海上作船之起卸幼鰨初期以散b主。而到了80年代初期，因市靄l展蓬勃之需求，代之而起的是大量之交收。到了1995年，已有290fTEU之以中流方式理，占HKG全部理量之25%。
*中流作I是母船（MOTHER VESSEL）停泊於HKG附近海上之浮筒或^^，再由船作I之中流}公司派O船，同r于船二茸髕鸚痘蚪皇幼鰨而完全整\作。
B、大a^作I（HIT或MTL）
*由1972年9月份第一艘CONTAINER VESSEL抵_葵ブa^卸後，至今全HKG磧8a^，18船泊位。
目前HKG二大a^H.I.T(HONG KONG INTERATIONAL TERMINAL)cM.T.L(MODERN、TERMINAL LTD).
三、中流作IV.S.大a^作I之/缺c比^：
MIDSTREAM OPERATIONTERMINAL OPERATION
操作成本&收M^便宜O昂F
船操作速度^慢O快
作I方式以O(shè)船之吊桿起卸以蚴狡鸕C（GANTRY CRANE）起卸
受h境客^因素影EX（豪雨、L、海浪）影操作，甚至o法作I^不受影
船作Irg限制可24HRS作I，然午夜後^不m合，且收M^高24HRS作I
CY提rg&方便性非24HRS作I，一般s8：00~19：00；提^不方便，_}速度^慢24HRS作I，_快，進而提亦快，利於HOT BOX DELIVERY
CY提地c中流}分迅韉兀部份路途^h者，因跨^而拖M^高葵^交通方便
中D物之操作安排m合中D海\FEEDERdm合中D拖，不利中Dg船
ω物/之害^大^不受影
}期之定^O欄
香港中流作I之海\中D模式&流程：
A、卸本觶CY）---CY LOCAL CARGO卸於本K提供收人以CY方式自行硤獷I
B、拖D}（T/S VIA LOCAL INLANDRAG）---Σ糠秩程D\，亦由船公司以拖方式D}，拖至二程公司小水位交中D
C、水位交收（CY WATERFRONT）---Σ糠FEEDER，意^CY本鮒泊位（水位）靠泊交收者，可⒇移至WATERFRONT旁，以吊桿交/收（TO/FM）FEEDER
D、船交收（TACKLE）---直接由船吊桿作船Υ之^舶幼鰨速度快，操作成本低，Om合作中D\作。
E、公O交收（FLOATING YARD）---Σ糠萘可倩蚱淥原因，而o法作船交收（TACKLE）之d，省幼鞒殺荊托鵝洞笮蛙O船之中澩FEEDER公司作交收之作I，而M用成本亦不高。
本場：可能指大船（或駁船）公司租用的水位或泊位邊的CY（相對于水位而言的）
*幼鞒殺局比^---（B）>（C）>（E）>（D）
*HKG不管是中流或大a^操作，ξｋU品（D.G. CARGO）或不t之大型（OUTGAUGE CARGO）之操作定蒙古自治^&}期限制O欄瘢馱收此CARGOr氈匭⌒摹
香港海P之作I定&注意事：
*依香港法制第一O九章就n品l例，M口n品向HKG海P申S可C，其N有下列4N（a）酒（含乙醇酒精）（b）草（c）碳溆皖等石油b品（d）甲醇酒精（工I用途），由於有以上之定，收以上DUTIABLE CARGO ^麻，故一般船公司均不收。
*香港僮雜少Q(mào)易港口（似o海PB），瓦M出口物均可以先行出口/提I，待入境/x港後14天仍儺邢蠔ｊP(guān)申螅意即船公司&\I者有任替HKG海P作第一之^Vc理
*各申笞I定――
（a）中D申螅TRANSHIPMENT DECLARATION）：於中D物（T/S CARGOS），船公司必u作T/S、B/L（THROUGH B/L）全程提危另B同危MANIFEST）f交香港海P，以申籩­;______期有P款，或其他樂刂分。
（b）以上能作中D物申之\撾槐仨具溆兄修D(zhuǎn)C，香港政府定之I者必是海空\公司____埠}及拖\I者始可。
（c）有P品D口填笠惶TTR（TEXTILES TRADER REGISTRATION）D口Co入口及二程出口之撾唬EX.船公司&\I者），一閽龠f交海P申蟆
（d）植物D\必在船到前向Or植物科申D口C，提供文件INVOICE/PACKING/出口之出植物z疫C明/大M口z疫批巍
M出香港之中D籜P幼鰨
A、工S需湮募---
*正本的PACKING LIST 及 INVOICE
*M（出）境汽d清危ㄋ凈紙）
B、客人自行籜P――（亦即收人在HKG有真正且H操作之公司）
*在香港以]怨司名x，在到十四日認螄愀酆ｊP(guān)申筘物情，KU交物“r”（按物值算，一般物大sU付千分之五；衣服、鞋等物大sU付千分之八。）否t香港yl函追查物是否已籜P，一lF超期，被P款由HKD40~HKD100/星期不等，如暮＿\M港r被香港海P扣查（俗Q：扣），收人必向海P提供物明清危Ks同PT一愕截}查o後方能提，如年路M入香港被海P查o後即可M入香港。
*自行c船公司k理D問擲mK支付所有M用，如M出口物中有品，更必⒓品LICENCE在Drf交船公司及香港海P，
*自行安排\及支付\M。
C、商沾理代籜P---（收人在HKG只是一家上公司PAPER COMPANY）
*借用k公室地址代客人在香港]猿閃⒐司，K代向香港海P，Q易署及yk理物M出口籜P手m等事宜，K代客人|付物“r”（每年向客人收取代理服召Ms登г，K每SHIPMENT收取HANDLING CHG由HKD100~800不等）
*代客人k理D問擲m，做商z，lz，b地C，_L/C和代|M用，如有品更代申蠹浼品LICENCE。（按e幼魘杖〔煌手mM）
*代客人安排\

V|地^客艚由海\g船V.S中港拖
二N\方式之缺c比^及作I流程
一、前言c市鎏匭裕
A. 珠江三角洲幅TV大，又有河道遍眩故其M/出品\?？蓩菇較}s之}合\送方式，故必安排之服枕目^多。
B. 珠江|岸之深圳/|莞/惠州（|）等地^因近HKG，故中港拖方便，成櫓饕之\模式，然S著}田/蛇口及|岸各小港口之U充投a，故海\g船之\送方式逐u子幸幌之地。
C，珠江西岸及北部流域之地^，由於路途^h且海\港口，海\g船服帳分成熟，故一向以海\方式櫓饕之\模式。
二、海\g船c拖泥水方式之缺c比^：
A. 海\\之c――
（1）避免~外M用的a生：
路\常常a生HMM用，香港M出口後r，入鮭M用及NN因查而l生的拖^夜、逾rM等不可A的~外M用，裼煤＿\\，M可省sT如此不必要的_支。
（2）免除重}籜P的困_：
路\是逐申笮問籜P的，而海域籜P是以每票即每批作籜P的依。如此可免除因多重籜P而Y生出的~外M用，尤其是一次性大量M出r，海\\的c更加明@oz。
（3）了s二次查的潰
因路\要跨越不同的海P^，所以物常遭遇不同P^海P的查，耗r，諫瘢且常е巒憲到Srg之延`，而致人T、C具之耗Mrg在等待卸上，而海\\在地一次通P即可，便易行，_保物\的r效，另部分口岸之海PPS^佳，^易w工SM品物之小瑕疵。
（4）可享受戎免M}期，得天籜P及合同之周D：
因大a^可提供到後s5天之免M堆存期（港口定而有不同之天擔(dān)，故得於工S籜P幼骷昂賢之周D，另客粢囁梢其人力及}烊萘浚於物放行後娜蕕ORDERM之rg及擔(dān)十分方便r，另若工S不慎l生逾r或^夜很F象，其金~^中港便宜很多。
B.海\\之缺c――
（1）\送rg^路\天翟黽櫻
由於二程FEEDER大多於香港rg晚g_船，第二天抵大口岸，且由於航速限制，故其\送速度^拖晚一二天（除非其是于HKG中流作I以TACKLE方式接者），Σ糠重物^急客t^缺乏吸引力。
（2）部分D\安排之\成本^路\送者楦擼
由於珠江|岸距HKG^近，o是深圳或|莞地^，仍以中港拖方式櫓髁鰨速度快且便宜，然若M口系先卸於HKG CY鯁嵩僮骱＿\中D\送者，t其除HKG LOCAL CHARGES（EX. THC. DOC FEE）需全~支付外，另需支付於HKG之D\M用（EX. 若靠水位交收，t需支付WATERFRONT CHARGES，拖D}t有HKG LOCAL拖，入P，水位吊M等），二程海\\M，大口岸之a(chǎn)^M，大到S拖M等，加後^以\方式淼母摺Ｈ蝗艨纛^程安排之船公司可以允S以中流方式TACKLF接者，t因一般作法是只需支付1/2HKG THC，t可省部分成本，其中20’有r差，而40’tc\差不多，至於|岸大批量之物c珠江西岸工S，t不得不使用海\之\送方式。
（3）大港口海P之拆，查率常^\z欄瘢
由於路P之查^松，故於部分客暨M出口物之品名，ITEMS^s者，其J橥P查^走海\P淼，然若出}卡Pr，t路\之很M，召M⑹分可^。
（4）M出口工S之籜PT及r性合同之周D^麻：
由於工S成品出口以W美CIF HKG/}田/蛇口櫓鰨故常必至z籜P，若走海\M口，t必籜PTH至a^k理申笄尻P(guān)手m，Σ糠致吠據(jù)^h者，不利工S籜PT之rg{配，合同之周D，及各巫C之申k作I。
海\g船\之作I流程：
A. M口――
（1）b港至HKG之^程CARRIER\。
（2）CARRIER全程\人（HKG OFFICE）於船到前，⒋D\之客糍Y料交予FEEDER，K由其PRCOFFICE κ肇人M行A笸ㄖ/_JM口Y料，完成 後o以u作正_之二程危提危D/O）等。Delivery Order小提
（3）FEEDER於@得CARRIER（HKG）之^程D/O RELEASE之後，派g船至指定地收（即船/公O/水位），完成後航行至大水域。
（4）g船必先向大海\O管海P（EX，珠江流域俅箸P海P所管）蟮劍K於f交MANIFEST完成渭安櫬等封P放行幼鰨O管抵目的港。
（5）g船抵a^z查後，螽地海PM行拆封，入la海P核XY料o`後，M行清P及清船之幼鰨待完成後，F(xiàn)EEDER取得卸由a^M行卸入鱟I。
（6）天或隔日，籜P人TR籜PY料（EX.合同手/M口箝_清/商品a本/公章/b明等等），先至FEEDERa^OFFICEI取提危B/L）後，至籜P_行打大量，K至海PC合科籜P。
（7）海P幼鶻危/），查後放行，K由FEEDER或收人{派拖送至工S，而物拆空後，空拖返a^交。 拆空即椴鵂。
A. 出口――
同上所，⒘鞒痰夠贗普。
四，\拖\之作I流程：
A. M口――
(1) b港至HKG之^程CARRIER\，K卸存M口於CY齙亍
(2) CARRIER香港公司拖部通知收人，Ks定之拖送日期及交收籜P清n事宜。
(3) \送日或前日由拖公司⒋\由CARRIER CY 觶ㄔHKG境齲├出，^境口岸，K於一或二P作封D或清P幼麼嶗入S卸。
(4) 空拖返HKG交回CARRIER之DEPOT（觶，完成M口幼鰲
出口――
（1）中港拖出口依工S指示，安排於指定日期/rg⒖拖抵b地cb。
（2）客籜P人T于M行出口籜P，海P放行後出境，K寄交指定YP地c。
（3）客秈峁┱_出Y料予船公司作危船bON-BOARD後Y束出口流程。
Y：
（1）SALES/OP人T必充分熟悉海\及拖之缺c，o以依客糝喜好作推]使用之建h，另依公司政策及避免EXTRA CHARGES之l生困_，以f服客袢∪程海\之\方式櫚諞先。
（2）以上二N\系y之作I方式/流程，基本上m用於V|省各地^，然需注意的是其然S不同之港口/a^，或工S所管海P之不同而有差性，故各作I/程式仍人地操作W後@得清楚之概念。
（3）中港拖之\成本及衍生金~大，故OP人T在FOLLOW UPdr氈匭⌒鬧慎，以免巨~LOSSl生。
（八）|莞地^由深圳出口之作I流程
由g船海\出口：
A. 正常Q易出口（需DP）流程――
1、接到客艫BOOKING
2、填一S/O。S/（指shipper）只需填“|莞|通”，也可以不填；C/（consignee）&N/(notify)等可不填，只需填船名，航次，起\港，目的港，K在下面的涮注明需多少尺的子，K工S所在地c哪a^比^接近，可指定放那a^的子。
3、⑻詈玫S/O FAX o司蛇口k事（范小姐）。於蛇口k事
4、蛇口k事放蛇口的S/O（放相通知巍胺”上有提械&地址，，船名航次，^程截P日，提日等）。
5、安排拖⑷胂渫ㄖ魏凸S地址及具wbrg，M人等FAXo拖公司，其此穩(wěn)ヌ峒，提醒司C要司C本。
6、b前一天c拖公司j，_定拖是否安排妥。
7、b天，、追拖是否利提到，是否r到工Sb。
8、b完後，_JbY料有o改，拖到工S所俸ｊP(guān)封P。DP下于⑦\地P^封P，于DP地拆P，MCY拿紊w“放行章”及b船。
9、拖把重?。進行拆P，蛇口海P放o`放行物。
10、YP日天做提鎢Y料（即a料）o我司香港部。
11、子上g船，g船於HKG去接大船，在大船_航天，跟我司香港部追提魏Γ核o`之後出正本提危若要放，t要放委，（一般HKG直接作，不用填署）
12、於涉及FORWARDER的I眨t做ぁ
13、追ぃ收款，付款。
REMARK：DP出口，一般要提前一天b，以便有充裕rg作封/DP之幼鰲
B. 一般Q易出口流程――
一般Q易所提供蛇口出口c正常籜P出口的差不多，只是在1~2之g多了以下幼鰨
客羲提供清鎢Y料跟相PQ易行r，找m合的（Q易行）籜P行，_定可代籜P出口。
正?；XP出口流程中的5和8在一般Q易中分e改橐韻幼鰨
1、拿到蛇口的S/O之後，安排拖，一般Q易大多I深圳危故拖不需司C本，但brg必於蛇口截P日提前2~3天，安排rg上量放，提前三天^好，不^可H情r`活安排，若某段rg查^少，客人的又^急，可按客粢求，提前商煅b，但若要查的，一般都需三天rg。
2、b完後跟工SCFM（confirm）bY料有o改,然後⒀b清危S/O（），^程船名航次提供oQ易公司籜P。
REMARK：
1、納嚦誄霾豁提供重，}田出t要⒅交Q易行所指定笮脅趴籜P。
2、不管是DP出口是一般Q易，在整流程中，要密切跟工S情r及拖提cb情r，直到b船，之後，c注意r到_目的港，客秈嶝情r，J客舾杏X到我司的服召|(zhì)量比一般公司更具越性，OP人T更有任感。
2、另有PI鎢M提供之Y料方能r。例如：物品名，品牌，格，型，材|，盜浚包b件擔(dān)包bN，重量材e，海Pa等，若出口a品C器再提供使用f明，而且I鎢M用是浮臃槍潭ǖ模故在每次出r再次查。
C. 出口籜P流程――
1、出口商把物送到船公司指定的口岸a^或口岸海P。
2、填妥及同以下有PY料前往口岸海Pk理申螅ㄒ榔I及a品e而有不同）：A.w有公章的籜P委；B.出口物籜P危C.蛇w有公章的出口外R核N危D.合同（出口合同）；E.l票正本；F.b箱握本P/L“巍保H.出口手裕I.S可C；J.重M鱟C明。即尾，重。
3、由籜P行籜P危
4、到代理（外\或外代）w章，KU鎢M，由其二次危ㄆ唄危。
5、{相Pn向海Pf巍
6、碰n後M海PC合科後m理，s半天~一天出巍
7、籜P行①Y料送交a^，PT後放行。
8、籜PT⑷胄l(wèi)交a^，安排b船\dx境。
（九）中貨內(nèi)貿(mào)出口貨流程
中遠國貨（中貨）做內(nèi)貿(mào)（沿海運輸部）程序：客戶（shipper）傳B/N（Booking Note）若有艙位則給B/N配B/N No. →傳放柜紙（Carrier 放吉柜給Shipper裝柜）→客戶做柜后fax“點單”（列明柜內(nèi)所裝貨物名稱&數(shù)量的清單，功能類P/L），給“我司”（中貨國內(nèi)運輸部）→我司將該水船所有貨柜資料匯總，交Document Dep.（單證部）進行預(yù)配船工作→（船開后）填實配船箱量及實配情況→填“承付單“（一式四聯(lián)）（業(yè)務(wù)員簽字后）給部門經(jīng)理審簽后，給財務(wù)部審簽，財務(wù)憑“承付單”支付或收款 →留下“承運單“第四聯(lián)（業(yè)務(wù)員留底）將“承付單”交OP部制B/L→將B/L FAX給客戶并隨船一份“對帳單”（憑“承付單”制出的，有公司銀行帳號）→收到客戶傳來的“水單”后→OP將“水單”交財務(wù)核查freight是否已到賬（已匯至我司賬戶）→（若到賬）若客戶又fax來Telex Release Application（電放申請書），若同意為客戶電放→ 部門經(jīng)理（Dep. Manager）簽字后將T/R Letter（電放信）fax至POD之Agent（the Agent at POD）→目的港客戶（consignee）憑這以前收到之B/L Fax件，報出T/R No.（電放號）并出具ID證明（業(yè)務(wù)員身份證、工作證）→放貨。若consignee委托（appoint、entrust）報關(guān)行的人員提貨，則叫來人出示報關(guān)行證明）。
注：國內(nèi)運輸（內(nèi)貿(mào)）多用Sea Waybill海運單

第三節(jié)、進口業(yè)務(wù)
1、“鵬達船務(wù)”（為中海China Shipping獨家代理）規(guī)定：“Consignee欄”（B/L中）若填的是“To Order”（i.e.指示提單=TO ORDER OF SHIPPER），則要求Shipper與Consignee都要背書。若The holder of the original B/L交出之B/L僅有Shipper之背書，則叫the holder背書后方可放貨；若做電放，則要交保函；若非電放，對“To ORDER B/L”須收齊全套三份正本提單
2、“南洋船務(wù)”（主要業(yè)務(wù)是Maersk Sea-Land馬士基海陸公司進口柜FM HKG TO Guangdong Port（珠三角）的二程駁運）。該公司習(xí)慣操作如下：
頭程單（大船B/L）中：I）若為“To Order B/L”，則需有Shipper及Notify Party及二程最終收貨人公章背書；
II）若為“To Order of ××× Bank Ltd”，此類單需有“××× Bank Ltd”及Notify及二程最終收貨人公章背書；
III）“Consignee欄”填的是“The same as Notify Party”，則需Notify及二程最終收貨人背書；
IV）Shipper、Consignee、Notify三欄的公司均各不相同時，則需它們?nèi)壹岸套罱K收貨人背書；
V）背面僅一個公章時要收齊全套正本提單。
注：背書：于單證之背面蓋上背書人（出讓人）（endorsor）之公章。
3、Consignee 于目的港提柜時通常需交貨柜押金（現(xiàn)金或押金支票）。當(dāng)Consignee拆吉還柜時，認真驗柜，若壞損，要其賠償；若超過了Free time ，（不同公司有不同的規(guī)定通常為5―7天）則收滯柜費，另：出口時，shipper 提吉柜（從柜場）前，有些Carrier 規(guī)定也要交提柜押金。
4、進口中從國外大船 HKG 駁船 珠三角的情況
○1不同的協(xié)議有不同的規(guī)定.通常進口下由頭程大船公司對全程負責(zé).在出口下(ex:珠三角feeder HKG Ocean vessel 國外)有的協(xié)議規(guī)定由二程大船公司對全程負責(zé),有的則規(guī)定由頭程feeder公司(駁船)對全程負責(zé).
○2 “南洋船務(wù)”(為Maersk進口二程代理)的作法是:目的港客戶憑Maersk全程單換二程單(駁船單),然且憑二程單去報關(guān),商檢等(注:大多數(shù)公司規(guī)定,憑全程單到二程駁船公司于目的港的代理處換D/O=Delivery Order.憑D/O報關(guān),提貨,而不是憑二程提單報關(guān),提貨).
東莞太平南洋公司做法為:貨主(目的港客戶)報完關(guān)后,交回正本二程提單, “南洋”于此B/L上加蓋 “同意提貨”與“吉柜吉進DOCC”兩個章,貨主憑蓋章后的二程B/L去碼頭，則可將重柜拖出閘口(注:DOCC指東莞東方集箱堆場Dongguan Oriental Container Company)(“吉柜吉進”指:貨主將重柜拆吉后將吉柜還回DOCC)
若收貨人于目的港要求借單報關(guān)(尚未收到正本Maersk全程B/L) “南洋”做法為:通知 “南洋HKG公司”,取得總裁及業(yè)務(wù)總經(jīng)理同意后并拿到收貨人的公司正本保函后才可將二程B/L給他.
○3H&T(華聯(lián)通)深圳公司做進口的作法如下:
大船公司對全程負責(zé),H&T做大船公司的代理,負責(zé)約feeder駁船艙位(H&T與駁船公司有協(xié)議,只需將每航次擬從HKG →Shekou(蛇口)的柜的數(shù)量及其他情況報給feeder即可,勿需下booking).而feeder公司于蛇口另有代理(負責(zé)放貨,收費).
大船提單（ocean B/L sea B/L 或mother vessel B/L, 常簡寫為 O-B/L）顯示如下：shipper為國外出口商,notify為進口商(有進口經(jīng)營權(quán)之工廠或有此權(quán)的貿(mào)易公司)consignee為“to order of China XXX Bank(Shenzhen)”(中國某銀行深圳支行)(通常它即為開證行)或者:consignee顯示進口商,notify 顯示 “same as consignee”
Feeder B/L 由駁船公司出,H&T事先與之對此單.此單上的shipper為大船公司. Feeder B/L 上的consignee填“to order of H&T”（由H&T指示）Notify填收貨人（有進出口經(jīng)營權(quán)者）
Feeder B/L隨船捎（帶）至蛇口后，由H&T與Notify兩家同時背書，然后去feeder公司于蛇口之代理處換得D/O，讓Notify（進口商）交出大船B/L（O-B/L）換取D/O，它憑D/O報關(guān)（清關(guān)），提貨（不給進口商二程駁船B/L）。H&T收回O-B/L后再寄回給大船公司
○4于feeder B/L“Description of Goods”欄下面的空白通常寫明大船名，大船提單No.，啟運港目的港中轉(zhuǎn)港etc。eg：“From LAX to Shekou Via HKG Ex‘大船名’under thru(through) B/L No. XXXXX ”。
有的公司規(guī)定。Consignee出示的頭程單必由consigmee公章背書，背書公章名與頭程單上顯示的“consignee”名稱要一致；不接受任何代理公司之背書（此種作法很安全）。
○5 進口下，由于大船公司對全程負責(zé)，因此大船B/L上的“Port of Discharge”顯示HKG “place of Delivery ”顯示珠三角最終目的地?！癋inal Destination”顯示同place of delivery
注： 以上說的四欄中若后三欄均顯為“HKG”，則目的地為HKG，則HKG 珠三角的這段運輸完全為另一樁進口貿(mào)易進口運輸，與從HKG某工廠買東西入廣東完全一樣的性質(zhì)及作法。
⑥“中遠國貨”的做法是：a)柜至HKG時，“香港中貨”將大船B/L copy（副本）傳真至“順德中貨”（設(shè)此票貨順德）。并出二程original B/L,由船員隨船捎帶至“順德中貨”；b)收到以上文件后“順德中貨”即通知收貨人，要求其提供中文的公司名中文貨名中文包裝名，以便“順德中貨”繕制進口M/F(manifest船單)供船舶報關(guān)之用；c)船舶清關(guān)后收貨人憑大船original B/L 到“順德中貨”處換二程 original B/L之后持它及P/L.invoice合同及進口貨物報關(guān)單去海關(guān)報關(guān)。海關(guān)放行后才可提貨。
⑦ 以下為一個case(案例)
有一票FCL貨Tokyo運至Rongqi (順德容奇港)、大船（頭程）：Tokyo→HKG、駁船（Feeder）：HKG→Rongqi Carrier 為COSCO它對全程負責(zé)。
a) 大船B/L 上顯示：
“Pre-carriage by”欄：空著。
“Ocean vessel”欄填大船名（“LONG HE”）
“Port of Loading”欄：Tokyo
“Port of Discharge”欄：HONG KONG
“Place of Delivery”欄：Rongqi;
“Place of Receipt”：Tokyo
“Final Destination”：Rongqi
“Shipper” 填日本的出口商；“Consignee”填順德進口商。
b) 二程駁船B/L 上顯示：
“Shipper” 欄：cosco CONTAINER LINES AGENCIES LTD O/B FUWEI CHENICAL WORKS
LTD (釋：O/B =on behalf of “代表”. O/B前之公司為中遠于HKG之分公司. O/B 后為Tokyo的出口商名)
“Consignee”欄：To order of the holder of COSCO Original THRU B/L No。 COSU 011780092.
(釋:holder“持有者”to order 由……指示。THRU =through .through B/L指全程提單。這兒指進口商收到的頭程大船正本B/L。)
“Notify Party” 欄則為于容奇的進口商.
“Combined transport. Pre-carriage by ” 欄: “LONG HE 324E” (注: “龍河”為頭程大船船名,324E為“龍河”的航次號)
“Ocean vessel . Voy NO”欄顯示的是“HAN DA 325205”,（注：雖然“漢達”為二程小駁船，但此二程B/L上卻應(yīng)打在“ocean vessel” 欄）
“Combined Transport Place of Receipt”: Tokyo
“Port of loading”: HKG
“Port of Discharge”: Rongqi, GD (GD = Guang dong ).
“Combined Transport. Place of Delivery”: Rongqi. GD.
大船、駁船B/L上“Description of Goods”欄均為：“Shipper’s Load, Count .Seal 1×40′ Container S.T.C. 500 DRUMS ONLY ххх”(為具體品名)
“FREIGHT COLLECT”
“TOTAL：ONE ① FPRTY FOOTER CONTAINER ONLY”
“CY-CY” “S/C No.”
“EX LONG HE VOY 324E FORM TOKYO TO RONGQI VIA HKG”（釋：發(fā)貨人裝箱、計數(shù)、加封1只40展瘛⒛諶菥莩500桶整的хххххх）[STC=Said to contain本義為“據(jù)說包含、裝有”；除用STC 外還可用“SAY”（“據(jù)稱”之義）]
Footer:“長ххх盞畝西”eg：Two 20 footer Ctnr:二只20′的柜;Three 40 footer Ctnr:三只40′的柜。以上可分別表達為:two 20 feet ctnr或2×20′ctnr,3×40′ctnr。
S/C No指Sales Contract No 銷售合同號。EX：經(jīng)、由，Via“經(jīng)由”，ex還有“于……交貨”“即（解釋）”之義。
“Marks&Nos.Ctnr.No.seal No”欄: N/M; COSU3278563/CSL75612/40′/CY-CY





第四節(jié)、散貨業(yè)務(wù)
“華聯(lián)通”（H&T）公司做散貨之流程：
收到客戶Booking → 開Job（Job sheet）→ 傳S/O（Shipping Order）給拼箱公司（“華聯(lián)通”不直接做此票散貨而“外配”給拼箱公司做。類似于CO―LOAD；這樣“華聯(lián)通”又成為拼箱公司的客戶）→收到拼箱公司Fax來的“進倉圖”（上寫明該散貨送往拼箱公司指定的“倉庫”之地點；有人也稱為“進倉地圖”）
a）若貨主自己送貨，則把“進倉圖”Fax給它
b）若“華聯(lián)通”代拖，則將“進倉圖”Fax給與H}T訂有協(xié)議的拖車行
a)貨主自報（自己報關(guān)）
b)貨代（華聯(lián)通）代報：收齊單證交報關(guān)行（Customs broker或Customs house broker）準(zhǔn)備報關(guān) 走船前一、二日將“海關(guān)放行條”給拼箱公司→（注：散貨（拼柜）：先報關(guān)后裝柜；柜貨（整箱貨）：先裝柜后報關(guān)）
拼箱公司裝柜 將柜拖入碼頭，待裝船
注：拼箱公司對LCL（散貨）進行拼箱（裝柜），拆柜之地方稱為“倉”；另外HKG人把碼頭的露天堆場也常稱為“倉”。這與常言之“倉庫Warehouse（W/H） ”為有遮蔽之場所不同！

C/N、S/N指Cntr. No；Seal No.
注：1）倉庫：拼箱公司為貨代公司拼箱，做柜的地方。
2）○5：指把貸代公司派出去客戶處接貨之貨車的車牌號，司機姓名與手機號等Fax給客戶
上圖中的“⑨”：倉庫將卡車上的貨卸下裝柜（P/L：packing list）
以上為貨代公司代理報關(guān)、代理拖車（非貨主自拖自報）的情況。
對散貨而言Carrier 回傳S/O后Forwarder于此份S/O上寫明散貨應(yīng)送達之倉庫的地點。這樣，此份S/O即具“散貨進倉圖”功能，可當(dāng)“散貨進倉圖（地圖）”使用。


散貨的的操作：
① 用噸車將散貨拖去HKG， 于HKG做柜。
② 用噸車將貨拖去Shengzhen，做柜后裝上，直掛Shengzhen的大船出境；或由Shengzhen駁去HKG裝大船。
③ 于珠三角拼好柜（做好柜）運至HKG后，拆柜重拼。
④ 起運地拼好柜后運至HKG，上大船至Singapore再拆柜重拼。
⑤對第○1種情況產(chǎn)生的費用有：trucking （噸車費）； unloading (苦力費，卸噸車的費用); 入閘費； “入箱費”（即CFS拼箱服務(wù)費）；O/F ；DOC；etc. 另一公司收取的費用為：入倉費HKD 60~180，按HKG海運倉票據(jù)所列，實報實銷；DOC： HKD 115/BILL；CFS費（拼箱服務(wù)卸費），實報實銷， 海運倉卸貨費：HKD物60/CBM （輕貨） HKD 0.5/KG（重貨） （MIN HKD350：最低350）；若電放，則電放費HKD 115/BILL ；若要貨代代理HKG進/出口報關(guān)，則收Customs Surcharge HKD 300/BL；若要代理CFS，收手續(xù)費handling charge ) HKD 400/BL.
⑥ 若于大陸拼箱，客戶自己用噸車拖入CFS下僅有報關(guān)費，海關(guān)監(jiān)管費，O/F ， DOC，etc
⑦ 通常，貨代將散貨攬到后給“拼箱公司”做。此時，拼箱公司即完全充當(dāng)CO―LOADER的角色。頭程船，二程船均由拼箱公司訂，放貨也使用拼箱公司于目的地的代理。
1)若貨代的客戶要求簽H―B/L，若貨（柜）尚未裝上大船，則頭程船名顯示實際feeder 名，二程船名顯示拼箱給的預(yù)配船名；若二程船名有變動，則拼箱公司通知貨代公司，貨代公司再通知shipper，再由shipper 通知Consignee。
2)拼箱公司通常簽一個MEMO―B/L給貸代，它也會簽一份MEMO―B/L給其目的港的代理（極少有使用貨代的代理放貨的情況）
若客戶要求簽M―B/L，則將有關(guān)詳情傳給拼箱公司,由拼箱公司再傳給Carrier ; Carrier將B/L樣本（填好后）傳給拼箱公司，由其傳給貨代，再由貨代傳給出口客戶。

第五節(jié)、空運業(yè)務(wù)

1、空運的詳細程序：
某公司：①Sales將貨源報給OP，由OP向航空公司Booking并預(yù)先拿到B/L No.
②于貨物上帖上大小二張標(biāo)簽（標(biāo)貼）（label）
③將貨運抵airport.過磅打單：打托運書、填收發(fā)貨人，填寫packing種類、specification（規(guī)格），貼上航空公司標(biāo)簽；將貨拉至航空貨運處、過磅；貨入倉；憑weight & specification到營業(yè)處打印B/L，確定運費；
④制作P/L（Packing List：裝箱單），出口合同及invoice
⑤空運提單打出后，按提單上的重量及客戶提供的清單制作P/L，填報關(guān)單
⑥發(fā)送。到報關(guān)行輸報關(guān)單并發(fā)送
⑦審單。通過審單中心審核后，打印出正式報關(guān)單（四份）
⑧將全套單據(jù)遞至海關(guān)的出口審單窗口
⑨若海關(guān)要查貨，則開箱查貨
⑩放行后，將運單與托運書交過磅處或營業(yè)處。
另一公司：
①將空運貨拖至airport
②委托報關(guān)行報關(guān)（提供Commercial Invoice， Master Air Waybill（MAWB）etc）
③海關(guān)人員若要查貨，則開箱查貨
④查貨后將貨送入倉（通常需有海關(guān)人員陪同）注：入倉前必先過磅，核查weigh， NO. of P’kgs（件數(shù)）。填寫入場（倉）交接單（入倉后），從倉庫處取得入倉交接單
⑤報關(guān)員去海關(guān)蓋放行章（于MAWB上）
⑥到機場調(diào)度室交隨附貨運單證與MAWB。（主要作用是機場安排打扎、安排上機）
注：Ⅰ）少部分人將MAWB與HAWB寫作：AMWB（air master waybill）、AHWB（air house waybill）
Ⅱ）習(xí)慣上將MAWB稱為總（主）運單、將HAWB稱為分運單
Ⅲ）同樣地，海運上也有人將M B/L稱為總（主）提單，H B/L稱為分提單
Ⅳ）空運中，有些人將 air waybill（空運單）稱作“提單”；有些單子上甚至直接寫作air bill of Lading （air B/L）空運提單
Ⅴ）對量少之貨用“快遞”方式比空運更便宜（有的45kg以下，有的公司60kg以下……）
2、空運：貨物比重（密度）大于167kg/m3者稱“重貨”；小于167kg/m3者為“泡貨”（注：此二概念僅適于空運）（記?。?67正好是1000的1/6）。為便于理解與記憶，不妨稱比重正好是167kg/m3者為“臨界貨”。對重貨計收運費（空運費）以重量為準(zhǔn)（每kg多少元）；對泡貨，以才積計運費（每m3多少元）
3、空運中也有Master與House提單之分：Master Air Way Bill（MAWB）為航空公司出的Carrier空運單，稱為“主運單”，相當(dāng)于海運中的MB/L；House Air Way Bill（HAWB）為貨代公司出的，相當(dāng)于海運中的HB/L
海運中有人也這樣稱：MB/L為總（主）提單。HB/L為分提單
4、空運中，許多費用是以KG表示的，eg:機場費（機場搬運保險費）￥0.3/kg.day。安全保險￥1.2/kg(9.11后收)。BAF￥1.5/kg（國航）。
由于大部分費用僅告知每kg多少元而未告知每m3 的費用，這就需要換算。
比重大于“臨界貨物”（167kg/m3 ）者以kg計費；反之則以m3 計費，另一種方法為：按每6000c m3 =1kg將才積換算為kg。
長×寬×高（cm）×件數(shù)=A（kg） （注意：此公式中貨物的長寬高單位是厘米?。?br>6000
(1 m3 =106 cm3 ,對“臨界貨物”而言其才積為1 m3，即106 cm3 再除以6000正好為167kg) 設(shè)按此公式算出的結(jié)果為A（kg）,該票貨的毛重（Gross Weight）為B（kg）（通常毛重以貨運至機場過磅的重量為準(zhǔn)）將A與B比較，取較大者作為計費重量。
另一種方法是；將每件貨物的尺碼單位換算成m³;（CBM）或ft³;（CBFT）按1CBM=167kg，1CBFT=4.72kg 計算而得A，再將A與B相比較，取大者為計費重量。（注：1CBM=35.315CBFT）
eg: 甲貨（重為334kg，才積為1 m3 ）通過公式算得A=167kg，B=(已知)334kg,由于B>A，故計費重量為334kg，甲貨的機場費為334 × 0.3=100.2(元)/日，安全保險費為334 × 1.2=400.8（元）。（已知：機場費按0.3元/kg收，安保費按1.2元/kg收）
BAF為334×1.5=501（元）
eg: 乙貨（重為167kg,才積為2 m3 ）通過上文的公式算得A=334(kg)， B（已知）=167kg,由于A>B故計費重量為334kg
乙貨的機場費為334 × 1.3=100.2元/日，從上文看出，甲為重貨，乙為泡貨。
Eg：丙貨：每件長3′、寬4′、高5′，重200kg，共100件。則：A=（3×4×5））×4.72=283.2kg而B=200kg，由于A>B,故計費重量取A。
Eg：丁貨：每件長0.3m，寬0.4m，高0.5m，重20kg，共200件，則：A=（0.3×0.4×0.5）×167=10.02（kg），而B=20kg，由于A5、HKG SHIPPING GAZETTE的Air Freight 雜志上“價目表（空運）”中M示：最低收費標(biāo)準(zhǔn)（Minimum Charge）；N示：Normal rate under 45kgs(低于45kg的貨物每kg的費用)。
+45，+100，+300，+500，+1000，+2000kg對應(yīng)的價格分別為：45~100kg間的貨適用+45對應(yīng)欄的介錢……。
注：+45示45~100kg（包括45但不包括100）45≤計費重量＜100

Minimum weightHK＄cur.kgs
MN45100300500…468.0096.6674.6769.4154.7848.12…
上表中curr.=currency(“貨幣”之義)上表釋：最低收費468（港元），當(dāng)計費重量為5kg時運價為483.3元。
1）比如有一票貨A（重貨）毛重為2kg，若按表中45kg以下（N）96.66/kg計，為96.66×2=193.32（港元）但收空運費時則按468元收取！
2）另一票貨B計費重量為30kg，由于它低于45應(yīng)按表中N欄計費。96.66×30=2899.8(港元)
由于2899.8大于468.00（m）故應(yīng)收空運費（air freight）為2899.8（港元）
3）另一票貨C計費重量為100kg,則運費為69.41×100=6941（元）
4）D貨計費重量為70，則屬45~100間適用45正對的運價：74.67×70=522.69（元）


第六節(jié)、船期表識讀
（見附頁船期表）
新港→北美 T/S Busan
Xingang Feeder VSL/VOYETD離xingangT/S Busan Connecting VSL/VOY接駁船
Glory 008108/30QINGHE 216E
釋：T/S=tranship轉(zhuǎn)船 Busan：為Korea的釜山港
feeder vessel這兒指頭程支線船（從天津新港至釜山）。Connecting vessel譯作“接駁船?！边@兒實指二程船（“清河”輪）VOY= Voyage

第七節(jié)、船代業(yè)務(wù)
1、船舶進出港時要交的費用：簽證費（港監(jiān)（海事局）收）、衛(wèi)生處理費、通關(guān)處理費
2、船舶的聯(lián)檢（Joint-inspection）：船到港前由船代辦理聯(lián)檢手續(xù)的備案。船到前將相關(guān)資料交給四個單位：海事局（港監(jiān)、海監(jiān)）海關(guān)、邊檢、衛(wèi)檢。通常，邊檢與衛(wèi)檢要上船檢查，而海關(guān)，海事局認為有必要時（懷疑船上有異常）才上船。（有的地方，邊防先上船，而其他三家同時上，或者誰想抽查誰上）；而有的地方四家單位均為抽查（邊檢，衛(wèi)檢未必逢船必上）
通過檢查后（對未上船的單位，審核船代遞的資料后）由船代辦理相關(guān)單證。若船上有D.G.船抵港前必向港監(jiān)申報。港監(jiān)審核裝箱證明（監(jiān)裝時間，地點，監(jiān)裝人）審核shipper提供的成份證書，Consignee填寫《船舶載運危險品貨物申報單》。
D.G：分全危品與半危品，前者指3.1、2.1、5.2類，后者指3.2、3.3、4.1、4.2、5.1、6.1類
2、對船舶的報關(guān)（清關(guān)）：
海關(guān)對船舶報關(guān)、放行時要制作關(guān)封關(guān)封內(nèi)裝船舶M/F（Manifest.艙單）及其他材料，海關(guān)于關(guān)封上貼上封條并蓋章、交船舶隨船帶至下一關(guān)區(qū)，下一關(guān)區(qū)接受關(guān)簿及關(guān)封。繼續(xù)對船舶實行監(jiān)管。