從金融風(fēng)暴到現(xiàn)在，國外經(jīng)濟開始恢復(fù)，但是由于到人民幣可能升值的因素，外貿(mào)企業(yè)的利潤率不斷降低，長期來看，外貿(mào)情況不是十分樂觀。

        有經(jīng)濟學(xué)家認為出口形勢不宜過分樂觀，1月份同比增長預(yù)計20％，但剔除春節(jié)的影響，同比增長預(yù)計10%－12％，而環(huán)比預(yù)計下滑8%－10%。  

       考慮到2010年1月PMI出口新訂單指數(shù)又開始小幅回升，港口分析師仍看好2010年集裝箱運輸行情，華泰證券余建軍預(yù)計，2010年出口增速將超過20%，這導(dǎo)致港口集裝箱吞吐量增速在10%左右，中信證券由于對出口比較謹慎，所以認為集裝箱增速在7.7％。   

　　PMI（采購經(jīng)理人指數(shù)）一般被認為反映整個經(jīng)濟擴張或收縮的指標(biāo)之一，其中PMI出口新訂單指數(shù)則反映未來一段時間出口情況，港口行業(yè)分析員認為，此指數(shù)會領(lǐng)先集裝箱吞吐量2-3個月發(fā)生變化。

        這種影響在一些干散貨運輸量較大的港口表現(xiàn)為冷熱不均，如12月份營口港和上海港同比增幅分別達到326%和300%，而其他一些港口唐山、青島因為基數(shù)較大，同比增幅僅僅30%。“北方港由于一些干散貨量比較大，環(huán)比表現(xiàn)可能會下降。”華泰證券余建軍說。

        總體上，危機過后港口行業(yè)景氣將會繼續(xù)復(fù)蘇，但是景氣度將再難超過2001－2007年的水平。其背后的明確信號是：2010年，外貿(mào)行業(yè)雖然復(fù)蘇，但很難再超2007年，這要求中國如果要保持較高的經(jīng)濟增長率，就必須回到國內(nèi)需求上。

        看來，2010年外貿(mào)行情的走向不容樂觀。