日期:2011-11-07 08:44
對(duì)技術(shù)創(chuàng)新重視不夠、對(duì)零部件產(chǎn)業(yè)重視不夠以及對(duì)車市增長(zhǎng)的速度和規(guī)模估計(jì)不足
十年前的今天，原外經(jīng)貿(mào)部副部長(zhǎng)、中國(guó)世界貿(mào)易組織研究會(huì)會(huì)長(zhǎng)孫振宇正焦急地等待三天后世界貿(mào)易組織(WTO)第四屆部長(zhǎng)級(jí)會(huì)議的召開(kāi)，而令他更為忐忑的是，一旦敞開(kāi)國(guó)門(mén)，羸弱的中國(guó)汽車工業(yè)的吉兇。
十年之后，與農(nóng)業(yè)、金融一樣，中國(guó)汽車工業(yè)并沒(méi)有遭遇滅頂之災(zāi)，相反，隨著中國(guó)加入WTO，政府放開(kāi)了對(duì)民營(yíng)資本進(jìn)入汽車行業(yè)的管制，吉利、比亞迪以及長(zhǎng)城汽車作為民營(yíng)整車廠加入市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)并已取得一定的成績(jī)，更讓當(dāng)時(shí)的孫振宇想不到的是，中國(guó)新車銷售量已躋身