日期:2011-11-28 08:40
部分零部件核心企業(yè)或許將從中受益，獲得試配套的機(jī)會(huì)，從而打開(kāi)出口日本的道路，進(jìn)入日系配套體系。
另一方面，2011年車市整體供過(guò)于求，部分車企的銷量和市場(chǎng)份額大幅下滑，尤其市場(chǎng)的產(chǎn)能過(guò)剩，那么，降價(jià)就必將是大勢(shì)所趨。而汽車市場(chǎng)一旦引爆價(jià)格戰(zhàn)，將直接導(dǎo)致汽車零部件的價(jià)格被壓低。這是一個(gè)零部件市場(chǎng)從發(fā)展階段到成熟階段必須要經(jīng)歷的洗牌過(guò)程，就如同發(fā)展中國(guó)家，零部件市場(chǎng)亦是如此。因此，怎樣跟隨汽車市場(chǎng)的風(fēng)云變幻來(lái)調(diào)整企業(yè)自身的戰(zhàn)略部署，將成為企業(yè)生存發(fā)展的首要課題。
中國(guó)市場(chǎng)逐步開(kāi)放，外資也開(kāi)始對(duì)中國(guó)汽車的