日期:2011-12-26 08:35
的影響也不容小覷。車(chē)企融資能力的下降會(huì)對(duì)庫(kù)存壓力雪上加霜。
事實(shí)上，即便剔除資本市場(chǎng)因素，僅由上一年度年末高庫(kù)存引發(fā)的次年年初市場(chǎng)低迷的例子已經(jīng)存在。2004年，國(guó)內(nèi)乘用車(chē)銷(xiāo)量為327萬(wàn)輛，但當(dāng)年年末的庫(kù)存高達(dá)50萬(wàn)輛，約占總銷(xiāo)量的1/6。巨大的庫(kù)存包袱直接影響了2005年第一季度的車(chē)市表現(xiàn)。資料顯示：2005年第一季度中，乘用車(chē)市場(chǎng)在1月、2月的銷(xiāo)量均出現(xiàn)了-26.31%、-12.24%的環(huán)比增長(zhǎng)。
歷史總是驚人的相似市場(chǎng)整體走弱（2004年增幅15%，但相對(duì)2002年、2003年的井噴式增長(zhǎng)，這一增幅微不足道；2011年整體增長(zhǎng)約3%）、利潤(rùn)下滑（2