日期:2012-08-13 08:31
大豪車品牌在中國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)。戴姆勒旗下梅賽德斯-奔馳業(yè)務(wù)部門的息稅前利潤(rùn)率從上年同期的10.7%收窄至8.6%。第二 季度寶馬凈利潤(rùn)只有12.77億歐元，同比跌幅達(dá)到28.1%。雖然奧迪今年上半年的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率為11.5%，幾乎與去年持平，但奧迪集團(tuán)CFO史博科 (Axel Strotbek)同樣表達(dá)了對(duì)下半年車市的擔(dān)憂。
正如上海通用當(dāng)年成為通用帝國(guó)覆巢之下的完卵一樣，在中國(guó)的合資車企正成為歐洲車企的救贖者。正因?yàn)榇?，盡管中國(guó)車市也減緩至個(gè)位數(shù)增長(zhǎng)，但包括PSA在內(nèi)的歐系車企卻并不吝惜在中國(guó)的投資和車型引進(jìn)。
跨國(guó)車企必然會(huì)更加依賴中國(guó)市場(chǎng)。張君毅