日期:2012-08-20 11:21
消費(fèi)者早已對(duì)價(jià)格戰(zhàn)不屑一顧時(shí)，奔馳、捷豹?jiǎng)虞m幾十萬(wàn)的揮淚大甩賣(mài)則顯得有些凄涼。
降價(jià)是利潤(rùn)下滑的前奏，甚至已波及到盈利能力向來(lái)很強(qiáng)的豪華車(chē)細(xì)分市場(chǎng)。南方某城市一個(gè)新開(kāi)業(yè)的德系豪華車(chē)品牌4S店，現(xiàn)在每月銷(xiāo)量100多輛，但每月凈虧600多萬(wàn)元。更有為了拿到年終營(yíng)業(yè)額目標(biāo)返利獎(jiǎng)的同品牌4S店，最高月虧高達(dá)2000多萬(wàn)元。
豪華車(chē)價(jià)格體系坍塌成為第一塊倒下的多米諾骨牌，也是車(chē)市脫掉暴利外衣的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。隨之中高級(jí)車(chē)、中級(jí)車(chē)市經(jīng)銷(xiāo)商也難以為繼，很快，盈利能力下降的厄運(yùn)向整車(chē)制造廠襲來(lái)。
J.D. Power亞太公司中國(guó)區(qū)副總裁兼董事總