日期:2012-09-07 08:18
資整車(chē)廠商之間出現(xiàn)了明顯分化：30多家本土整車(chē)廠商中，有16家未能實(shí)現(xiàn)75%至80%的產(chǎn)能利用率，而該數(shù)字被認(rèn)為是企業(yè)安全實(shí)現(xiàn)盈虧平衡區(qū)間；相比之下，在19家合資的整車(chē)廠商中，僅有1家的產(chǎn)能利用率在這個(gè)水平之下。
這個(gè)現(xiàn)狀是引發(fā)汽車(chē)行業(yè)銷(xiāo)售價(jià)格繼續(xù)下跌的元兇，對(duì)那些產(chǎn)能?chē)?yán)重過(guò)剩的車(chē)企來(lái)說(shuō)尤其如此。報(bào)告認(rèn)為，這些企業(yè)在過(guò)去一年中不得不把零售價(jià)格折扣維持在5%到15%甚至更高水平。
產(chǎn)能過(guò)剩的另一個(gè)影響是，本土整車(chē)廠商出口壓力不斷增大，力圖通過(guò)出口消化多余產(chǎn)能。本土整車(chē)廠商的出口量在2010年至2011年間增長(zhǎng)66%，但仍未在大