日期:2012-10-23 08:37
快，但也有可能拖很久。崔東樹(shù)說(shuō)，上一次汽車(chē)下鄉(xiāng)政策由長(zhǎng)安汽車(chē)提出，很快就得到了政府相關(guān)部門(mén)的支持并迅速實(shí)施。
據(jù)記者了解，第一次汽車(chē)下鄉(xiāng)政策實(shí)施時(shí)間是2009年3月1日-2010年12月31日。在該政策的刺激下，2009年微車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)100萬(wàn)輛，2010年增長(zhǎng)50萬(wàn)輛。2011年，汽車(chē)下鄉(xiāng)等相關(guān)汽車(chē)消費(fèi)刺激政策取消后，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量增速下滑，為13年來(lái)最低。
第一輪汽車(chē)下鄉(xiāng)政策結(jié)束后，乘聯(lián)會(huì)就提交了提案，呼吁出臺(tái)新一輪汽車(chē)下鄉(xiāng)政策。崔東樹(shù)告訴記者，汽車(chē)下鄉(xiāng)政策的最大意義在于調(diào)結(jié)構(gòu)和讓更多消費(fèi)者關(guān)注自主品牌和商用車(chē)。
據(jù)悉，新一輪