日期:2012-10-25 08:35
共享的質(zhì)量信息數(shù)據(jù)庫(kù)、道路交通事故安全技術(shù)分析、破壞性檢測(cè)制度等，這份召回新規(guī)的執(zhí)行效果依然不容樂(lè)觀。
除第三方監(jiān)管外，根據(jù)中國(guó)市場(chǎng)的實(shí)際情況，業(yè)內(nèi)人士還認(rèn)為，還需加強(qiáng)消費(fèi)者對(duì)召回的監(jiān)督。消費(fèi)者除了現(xiàn)有的投訴權(quán)外，應(yīng)有對(duì)相關(guān)情況的知情權(quán)、對(duì)結(jié)果的反饋權(quán)等。在中國(guó)之外，全球多個(gè)國(guó)家都有汽車召回條例或法律法規(guī)。以美國(guó)為例，除了有監(jiān)管部門(mén)國(guó)家高速公路交通安全局(NHTSA)外，每年政府都會(huì)自行購(gòu)買一批汽車，對(duì)其質(zhì)量做不定期抽檢。此外，美國(guó)還設(shè)有第三方召回檢測(cè)機(jī)構(gòu)，在認(rèn)定是主動(dòng)召回還是被動(dòng)召回的基礎(chǔ)上，再檢測(cè)該