日期:2012-11-19 08:30
，可謂冰火兩重天。對(duì)少數(shù)超豪華車、高檔車來(lái)說(shuō)，生活處處在微笑，月銷量時(shí)而甚至超過(guò)了合資車型，動(dòng)輒半年以上的提車等待期，還要加價(jià)數(shù)萬(wàn)甚至十萬(wàn)以上才能提車。而它們將入門車型引入市場(chǎng)的行為，拉低了高檔車的門檻，擴(kuò)大了銷售的半徑，直接踩到了合資品牌的地盤上。于是，自2010年以來(lái)，合資品牌新車價(jià)格便逐年走低，自主品牌則更加慘淡。美劇《實(shí)習(xí)醫(yī)生格蕾》的名言是：活在生物鏈的末端最痛苦。事實(shí)上，隨著高端品牌重重下滑，位于這條生物鏈末端的自主品牌承受了最大的壓力。
上市車企凈利潤(rùn)普遍下滑
2011年底，車市增速放緩；2012