日期:2013-08-27 08:13
，達(dá)4.12%。
甚至于，在被絕大多數(shù)投資者視為金礦的豪車領(lǐng)域，退網(wǎng)也時有發(fā)生。數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，奔馳入網(wǎng)經(jīng)銷商34家，寶馬入網(wǎng)經(jīng)銷商28家，遠(yuǎn)大于奧迪的4家。同期，寶馬和奧迪未出現(xiàn)退網(wǎng)情況，但奔馳仍有2家經(jīng)銷商宣布退出。
但凡有一點活路，經(jīng)銷商都不會輕易退網(wǎng)，中國汽車流通協(xié)會羅磊稱，經(jīng)銷商一旦選擇退網(wǎng)，將承擔(dān)高昂的退出成本，庫存車要低價傾銷，剩余零部件要想方設(shè)法轉(zhuǎn)賣給其它經(jīng)銷商或者低價流入汽修市場，而前期建店的裝修裝飾、設(shè)備投入等都等于打了水漂。
在中國汽車流通協(xié)會秘書長沈進軍看來，市場迅速趨緩，也是部