日期:2013-11-08 08:19
企已經(jīng)開始研發(fā)柴油乘用車，如果第五階段油耗限值標(biāo)準(zhǔn)是按CO2排放量計(jì)算，柴油機(jī)僅剩很小的優(yōu)勢，但這是2025年以后的事了。
要正確評(píng)價(jià)自主品牌乘用車
多年來自主品牌乘用車用戶投訴率均低于外資品牌，處于劣勢的自主品牌搞好售后服務(wù)，是唯一能做的比外資企業(yè)好的方面，由于重視了這個(gè)問題，加之內(nèi)資企業(yè)的產(chǎn)品研發(fā)人員是外資企業(yè)的3倍多，產(chǎn)品技術(shù)質(zhì)量得以快速提升。上月J.D. Power發(fā)布的調(diào)查報(bào)告顯示；今年自主品牌和外資企業(yè)每百車平均出現(xiàn)問題的次數(shù)分別為155和104，之間的差值由2000年的396降至51，可見產(chǎn)品同質(zhì)化的步伐之快。而內(nèi)