日期:2014-11-21 08:15
仍處于逆向研發(fā)階段，平臺(tái)開(kāi)發(fā)成本高于合資品牌。
清華大學(xué)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)趙福全告訴記者，要明確中國(guó)品牌的市場(chǎng)主體地位，這包括在本土市場(chǎng)銷量占比達(dá)到50%以上，在全球市場(chǎng)銷量占比10%以上。
但在2004年版的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》中，并沒(méi)有對(duì)自主品牌的發(fā)展設(shè)定量化指標(biāo)，只是提及激勵(lì)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)提高研發(fā)能力和技術(shù)創(chuàng)新能力，積極開(kāi)發(fā)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品，實(shí)施品牌經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略。
對(duì)于中國(guó)品牌發(fā)展鼓勵(lì)不足，成為現(xiàn)行產(chǎn)業(yè)政策最受詬病的部分，也成為修訂的重要方向。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，自主品牌乘用車(chē)目前的發(fā)展仍然需要政