日期:2015-02-15 08:33
市場(chǎng)最近的地方，以節(jié)省產(chǎn)品運(yùn)輸過程中的物流成本。 隨著整體經(jīng)濟(jì)增速的放緩，中汽協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)2015年中國(guó)汽車市場(chǎng)增速為7%，而且將進(jìn)入低增速的新常態(tài)。面對(duì)這一新常態(tài)，汽車廠商擴(kuò)展產(chǎn)品線、大規(guī)模增加新產(chǎn)品投放的腳步卻沒有因此放緩。安永咨詢汽車業(yè)務(wù)總監(jiān)吳晶輝在一篇文章中指出，2014年中資、外資廠家紛紛進(jìn)入新一輪能力建設(shè)投入，近兩年主要企業(yè)快馬加鞭已經(jīng)建成3500萬(wàn)輛的產(chǎn)能規(guī)模，即便5年內(nèi)中國(guó)市場(chǎng)能夠沖頂4000萬(wàn)輛新車銷量規(guī)模，產(chǎn)能過剩幾乎已成定局。
張志勇認(rèn)為，產(chǎn)能過剩是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的必然結(jié)果，現(xiàn)在汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)能過剩是結(jié)構(gòu)