日期:2015-11-11 08:56
試驗(yàn)室工況和實(shí)際工況的差異，歐盟擬引入整合因子 (CF)， 為放寬限值開(kāi)了一道后門。據(jù)介紹，這是為不同排放標(biāo)準(zhǔn)的切換提供緩沖，也考慮到新測(cè)試法規(guī)過(guò)程中的多種不確定性。把整合因子CF乘以原先商定的歐6限額，就是新的標(biāo)準(zhǔn)，例如CF為2，意味著NOx不允許超過(guò)的上限就是80x2=160毫克/km。
歐盟同時(shí)也表示，盡管引入整合因子，但相比目前市場(chǎng)上NOx排放超標(biāo)6倍的柴油車而言，新的排放法規(guī)將比現(xiàn)有的標(biāo)準(zhǔn)要嚴(yán)格的多。如果順利的話，從明年開(kāi)始，歐洲將是第一個(gè)在實(shí)際道路上大面積采用RDE試驗(yàn)的地區(qū)。
五、汽車企業(yè)的巨大挑戰(zhàn)
這個(gè)改革措施，尤