日期:2015-11-11 08:56
和沃爾沃將是首當(dāng)其中，因?yàn)檫@幾家公司柴油機(jī)較多使用相對(duì)廉價(jià)但效率低的LNT作為NOx后處理技術(shù)，要轉(zhuǎn)換到高效但昂貴的SCR，面臨的技術(shù)與成本的壓力更大。據(jù)測(cè)算，要達(dá)到RDE的限值要求，平均每輛車的成本要增加800歐元，這將使得柴油機(jī)在低價(jià)的小型車市場(chǎng)失去優(yōu)勢(shì)。
研究管理顧問(wèn)羅蘭貝格預(yù)測(cè)，到 2030 年柴油汽車將從歐洲的微型車市場(chǎng)消失；緊湊車型中，柴油車的比例將降低為30%， 而超過(guò) 70% 將配備汽油引擎。中型車市場(chǎng)，柴油機(jī)的份額將從64%下降到55%。
六、立法博弈
在大眾柴油門爆發(fā)之前，歐盟各方就新標(biāo)準(zhǔn)的各項(xiàng)技術(shù)細(xì)則基本達(dá)成一