日期:2017-12-08 09:11
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對此，記者采訪了某新能源客車企業(yè)的技術(shù)人員，據(jù)其介紹，降低Ekg一方面是減輕車身自重，二是減輕動(dòng)力電池重量。因?yàn)檩p量化車身的研究始終在進(jìn)行，但突破緩慢，所以減輕電池重量將成為關(guān)鍵。
在動(dòng)力電池能量密度方面，非快充類純電動(dòng)客車電池系統(tǒng)能量密度從不低于85Wh/kg提高到不低于110Wh/kg。對此，上述負(fù)責(zé)人表示，能量密度的提高在意料之中，大多企業(yè)對此早有準(zhǔn)備，因此申報(bào)并通過新能源推廣目錄問題不大。
綜上可以看出，由于國內(nèi)主流客車企業(yè)對于新補(bǔ)貼政策的調(diào)整早有預(yù)期和應(yīng)對，所以普遍認(rèn)為較容易應(yīng)對。但盡管如此，動(dòng)蕩的