日期:2022-03-09 08:01
到21.8%，究其原因也是車市的增長分化，傳統(tǒng)燃油車平穩(wěn)增長，但新能源車高速增長。
部分主力新能源車企占據(jù)絕大部分增量。成本是設(shè)計與創(chuàng)新出來的，靠節(jié)省很難做到，新車帶來的設(shè)計改善是降成本的關(guān)鍵。目前新能源車的銷量差異巨大，主力車型的銷量表現(xiàn)突出，而更多的新能源車是長尾效應(yīng)：車型較多，銷量不高。在2月的20萬增量中可以拆分增量主力是比亞迪增量7.7萬輛，占增量的36%，這也是由于其插混和純電動發(fā)力，實(shí)現(xiàn)全面突破的結(jié)果。特斯拉的增量也是明顯，而背后是產(chǎn)品設(shè)計創(chuàng)新和弱化Tier1供應(yīng)商產(chǎn)業(yè)鏈支撐的結(jié)果。新能源車要有創(chuàng)新和