日期:2011-01-13 08:07
報(bào)》記者分析，BDI指數(shù)的下跌與干散貨運(yùn)力相對(duì)于需求依然過(guò)剩也有關(guān)。
根據(jù)Clarkson相關(guān)數(shù)據(jù)，2010年1~11月全球新干散貨運(yùn)船的交付量為6893萬(wàn)載重噸，平均每月627萬(wàn)載重噸，高于2009年全年的每月359萬(wàn)載重噸。
而我的鋼鐵研究中心分析師劉慧峰則指出，導(dǎo)致海運(yùn)費(fèi)持續(xù)走低的另一個(gè)重要原因是，澳大利亞洪水持續(xù)擾亂船運(yùn)活動(dòng)，煤炭出口船運(yùn)活動(dòng)的低迷令更多的船只因無(wú)貨可運(yùn)而空閑。
據(jù)記者了解，一般BDI指數(shù)上漲到3000點(diǎn)以上，大多數(shù)船運(yùn)企業(yè)才可以盈利，大一點(diǎn)的船運(yùn)企業(yè)的盈利點(diǎn)也要在2000點(diǎn)以上，因此，如果BDI依然是向下的