日期:2011-01-13 08:07
報》記者分析，BDI指數(shù)的下跌與干散貨運力相對于需求依然過剩也有關(guān)。
根據(jù)Clarkson相關(guān)數(shù)據(jù)，2010年1~11月全球新干散貨運船的交付量為6893萬載重噸，平均每月627萬載重噸，高于2009年全年的每月359萬載重噸。
而我的鋼鐵研究中心分析師劉慧峰則指出，導(dǎo)致海運費持續(xù)走低的另一個重要原因是，澳大利亞洪水持續(xù)擾亂船運活動，煤炭出口船運活動的低迷令更多的船只因無貨可運而空閑。
據(jù)記者了解，一般BDI指數(shù)上漲到3000點以上，大多數(shù)船運企業(yè)才可以盈利，大一點的船運企業(yè)的盈利點也要在2000點以上，因此，如果BDI依然是向下的