日期:2011-03-15 08:24
措施均已結(jié)束，政策的退出影響已顯現(xiàn)。其次，微車(chē)市場(chǎng)前兩年發(fā)展速度過(guò)快，尤其2009年，微車(chē)行業(yè)受到政策利好驅(qū)使，銷(xiāo)量大幅上升，透支了部分市場(chǎng)。
產(chǎn)能過(guò)剩之困
我國(guó)微車(chē)行業(yè)利潤(rùn)低已是不爭(zhēng)的事實(shí)。信達(dá)證券汽車(chē)行業(yè)分析師邢海芝介紹，如果不計(jì)算規(guī)模效應(yīng)，每輛微車(chē)的利潤(rùn)基本在1000~2000元。
利潤(rùn)低下，只能依靠規(guī)模效應(yīng)賺取收益，這是我國(guó)車(chē)企投資微車(chē)行業(yè)的基本邏輯。隨著2010年10月北汽首款微車(chē)在湖南株洲下線，國(guó)內(nèi)排名前六位的汽車(chē)集團(tuán)均有微車(chē)項(xiàng)目投產(chǎn)。根據(jù)各家微車(chē)企業(yè)的產(chǎn)能規(guī)劃，2012年，規(guī)劃產(chǎn)能將超過(guò)700萬(wàn)輛。
中汽協(xié)