煤炭、鐵礦石和谷物的海運運費已經(jīng)上升至今年最高水平，原因是持續(xù)了5個月時間的原材料價格上漲趨勢刺激了來自于尋求建立庫存的消費者的需求。
　　總部位于倫敦的波羅的海交易所(Baltic Exchange)公布數(shù)據(jù)稱，波羅的海干散貨指數(shù)(Baltic Dry Index)今天上漲1.6%，至2032點，觸及自去年12月份以來的最高水平。其中，海岬型船(Capesize)的日均租金上漲2.2%，至28483美元，比2月底的運費增長6倍，這種船只是波羅的海干散貨指數(shù)的最大組成部分。
　　在波羅的海干散貨指數(shù)所追蹤的4種船只中，海運運費均有所上漲，其中巴拿馬極限型(Panamax)上漲1.5%，至日均15561美元；形體較小的輕便極限型(Supramax)上漲0.8%，至16150美元；輕便型(Handysize)上漲1.5%，至11435美元。
　　用于追蹤24種商品期貨價格變動的標普高盛商品指數(shù)(Standard & Poors GSCI Index)在上個月滑入熊市，跌幅超過20%，原因是市場擔心經(jīng)濟增長速度放緩將導致商品庫存不足的可能性降低?；谥袊膬r格計算，鐵礦石價格自2月份以來已經(jīng)下跌了13%，這種商品是波羅的海干散貨指數(shù)所追蹤的船只中運載量最大的一種。中國式鐵礦石的全球最大消費國。
　　倫敦船運公司ICAP Shipping International的貨運和基本資源研究負責人格洛吉-斯拉沃夫(Georgi Slavov)稱：“黯淡的經(jīng)濟前景令主要商品價格下跌，這意味著購買這些商品的吸引力有所增強。在今年上半年中，這一市場被人為地抑制了”，原因是從澳大利亞到巴西的礦場都因洪水而被迫關閉。
　　海關數(shù)據(jù)顯示，中國的鐵礦石進口量已經(jīng)連續(xù)兩個月增長，創(chuàng)下自1月份以來的最高水平。中國的鋼鐵生產(chǎn)量在全球總產(chǎn)量中所占比例為五分之二左右，在所有海運鐵礦石購買量中所占比例大約為62%。彭博社調(diào)查表明，接受調(diào)查的10名經(jīng)濟學家平均預期今年中國經(jīng)濟增長速度將為9.3%，明年將為8.7%。
　　美國經(jīng)濟的增長前景可能正在改善。定于本周公布的數(shù)據(jù)可能顯示，9月份美國零售銷售的增長速度創(chuàng)下6個月以來的最高水平，從而有助于緩解有關美國經(jīng)濟復蘇進程正在失速的擔憂情緒。