杭州海關(guān)發(fā)布的最新外貿(mào)數(shù)據(jù)表明，10月份浙江省月度進(jìn)出口值出現(xiàn)環(huán)比較大幅度回落。其中，出口166.9億美元，環(huán)比下降16.1%；進(jìn)口73.1億美元，環(huán)比下降13.5%。
這并不是浙江省獨(dú)有的現(xiàn)象。14日，廣東省代省長朱小丹在廣東經(jīng)濟(jì)發(fā)展國際咨詢會(huì)上表示，目前廣東已經(jīng)出現(xiàn)了比較明顯的外貿(mào)進(jìn)出口的下行趨勢，目前全球經(jīng)濟(jì)低迷，直接影響到廣東這樣一個(gè)全國最大的進(jìn)出口貿(mào)易的省份。
“1~6月總體情況還不錯(cuò)，全省進(jìn)出口貿(mào)易總額同比增長26%。1至10月增幅明顯下滑，10月的出口總值同比僅增長7.8%，維持了相當(dāng)一段時(shí)間的兩位數(shù)增長下降到一位數(shù)，環(huán)比還降8.7%，我們的對外貿(mào)易面臨非常大的挑戰(zhàn)，甚至不亞于2008年。” 朱小丹表示。
受歐債危機(jī)等外圍因素的影響，兩大外貿(mào)大省均受到不同程度的重創(chuàng)，溫州市外經(jīng)貿(mào)局外貿(mào)處處長夏林紅對本報(bào)表示，歐洲的主權(quán)債務(wù)危機(jī)，直接刺激的結(jié)果是消費(fèi)需求下滑，經(jīng)銷商進(jìn)貨的庫存就會(huì)減少，直接影響到浙江廣東一帶的外貿(mào)行業(yè)。
而與此同時(shí)，在全球經(jīng)濟(jì)增長放緩，貿(mào)易需求減少之下，國際眾多班輪公司也已經(jīng)開始實(shí)施撤線，縮小經(jīng)營范圍；擱置運(yùn)力等應(yīng)急措施來應(yīng)對。
歐洲航線集裝箱運(yùn)價(jià)暴跌
海關(guān)總署統(tǒng)計(jì)顯示，10月份外貿(mào)出口1574.9億美元，同比增長15.9%，但較上月的1697億美元，下降了7.3%，下降幅度明顯。
法國海運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)據(jù)Alphaliner研究公司統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，10月中國出口集裝箱運(yùn)價(jià)繼續(xù)下滑，而且跌幅開始擴(kuò)大，運(yùn)價(jià)再創(chuàng)年內(nèi)新低。中國出口集裝箱除東南亞航線略有上升外，其余航線出現(xiàn)不同程度下降，其中韓國線和歐洲線跌幅最大。
歐洲航線的部分航次，最低跌至500美元/TEU，創(chuàng)下2009年8月來最低價(jià)，與高峰期的每標(biāo)箱2100美元相比，暴跌了76%，據(jù)悉，從今年年初起往來亞洲與北歐航線的運(yùn)費(fèi)已下降54%，而亞洲至美國線的運(yùn)費(fèi)也下降了24%，兩條全球貿(mào)易量最大的航線運(yùn)價(jià)暴跌，開始波及到一些新興市場航線。
資深航運(yùn)專家陳弋表示，由于傳統(tǒng)淡季即將來臨，市場有進(jìn)一步下跌的趨勢，集裝箱海運(yùn)市場運(yùn)價(jià)尚未真正見底。
10月11日，上海港發(fā)布前三季度業(yè)績概況，9月份集裝箱箱量增長乏力，與前幾年集裝箱吞吐量兩位數(shù)增幅相比，今年以來增幅已趨于平緩。
據(jù)上港集團(tuán)數(shù)據(jù)顯示，今年9月份該集團(tuán)完成集裝箱箱量275.5萬標(biāo)箱，貨物吞吐量為4034.4萬噸，相比8月份分別下降了1.8%和增加了0.03%。
上海港人士對記者透露，今年以來，船舶公司受經(jīng)濟(jì)滑坡的影響程度超過港口企業(yè)，一些船舶未能滿載進(jìn)出上海港。
而法國海運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)據(jù)Alphaliner研究公司透露，一些班輪公司已開始或正計(jì)劃從歐美等一些主干線撤離，其中美國東西岸在4至9月已取消了7條航線，再加上年底前再取消4條航線，合起來為11條線。新一批取消的航線占美國東西岸近期運(yùn)力的6%。
這勢必影響到中國的外貿(mào)出口市場，交通運(yùn)輸部最新發(fā)布的數(shù)據(jù)，全國外貿(mào)集裝箱運(yùn)輸前三季度吞吐量總體保持較快增長，但增速明顯回落。
10月9日，交通運(yùn)輸部的一場部務(wù)會(huì)議上指出，今年前三季度，公路、水路、民航客貨運(yùn)輸總體保持較快增長，港口煤炭運(yùn)輸“淡季不淡”；但金屬礦石運(yùn)輸波動(dòng)較大、外貿(mào)集裝箱運(yùn)輸增速明顯回落，航運(yùn)市場總體低迷、運(yùn)力供大于求矛盾十分突出。
交通運(yùn)輸部在當(dāng)日會(huì)議提出，要及時(shí)研究解決航運(yùn)市場低迷、運(yùn)力供給過剩等問題。交通運(yùn)輸部承諾，政府將繼續(xù)采取果斷措施，加快運(yùn)力結(jié)構(gòu)調(diào)整，合理調(diào)控市場運(yùn)力，幫助航運(yùn)企業(yè)應(yīng)對困難、渡過難關(guān)。
歐盟出口增長乏力
浙江紹興一家紡織企業(yè)主表示，三季度過后，許多歐洲客戶好像商量好一樣，全部縮減訂單，并推遲發(fā)貨時(shí)間。
杭州海關(guān)統(tǒng)計(jì)科負(fù)責(zé)人葛一波表示，當(dāng)前浙江省外貿(mào)發(fā)展面臨著全球經(jīng)濟(jì)增長放緩、歐美等發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇疲軟、原材料等成本上升、中小民營企業(yè)融資難等諸多挑戰(zhàn)。
就浙江而言，對日本、東盟、韓國等周邊市場進(jìn)出口保持快速增長，但是對歐美市場進(jìn)出口增速進(jìn)一步放緩，前10個(gè)月，浙江省對歐盟和美國進(jìn)出口558.3億美元，同比去年增幅較大，但是進(jìn)出口增速進(jìn)一步放緩，分別比前3季度低1個(gè)和0.8個(gè)百分點(diǎn)。
海關(guān)總署日前公布的我國9月份貿(mào)易情況也顯示，我國對歐盟出口增速同比從8月的22%回落到9月份的9.7%，歐債危機(jī)深化引發(fā)的歐盟經(jīng)濟(jì)下滑對全國影響非常大。
廣東省代省長朱小丹表示，歐盟是廣東最大的出口市場之一，歐債危機(jī)已經(jīng)對廣東省的出口產(chǎn)生非常明顯的沖擊。從今年第三季度開始，廣東對歐盟的出口已明顯進(jìn)入下行的通道。2011年以來，各個(gè)月份對歐盟的出口增速全部低于或者說是顯著地低于全省出口的總量。
今年1~10月份，廣東對歐盟的出口金額是603億美元，增長11.3%，比全省的出口增速低了9.2個(gè)百分點(diǎn)。“如果歐債危機(jī)將要持續(xù)一段時(shí)間，歐盟作為我們一個(gè)主要的出口市場，在今后一段可預(yù)見的時(shí)間內(nèi)，我們的出口還會(huì)承擔(dān)較大壓力。” 朱小丹表示。
據(jù)透露，廣東省政府已經(jīng)考慮明年安排分管副省長專門組團(tuán)出訪主要的新興市場國家，積極去擴(kuò)展這些國家的出口市場，擴(kuò)大對新興市場國家的出口，努力構(gòu)建多元結(jié)構(gòu)的出口。
