反映全球干散貨航運(yùn)景氣程度的波羅的海干散貨綜合運(yùn)費(fèi)指數(shù)(BDI指數(shù))近日呈現(xiàn)急挫態(tài)勢(shì)。除了需求方面的周期性因素以外，BDI指數(shù)的下行也被認(rèn)為是市場(chǎng)對(duì)2012年航運(yùn)業(yè)不看好的表現(xiàn)。

根據(jù)中國(guó)海事服務(wù)網(wǎng)提供的數(shù)據(jù)，截至1月9日，BDI指數(shù)報(bào)1308點(diǎn)，相比于2012年第一個(gè)交易日1月3日開盤時(shí)的1624點(diǎn)已經(jīng)跌去了19.5%。興業(yè)證券分析師紀(jì)云濤表示，“新年伊始，受圣誕及新年假期因素影響，市場(chǎng)貨運(yùn)需求縮減，運(yùn)力過(guò)剩繼續(xù)打壓市場(chǎng)，國(guó)際干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)一片慘淡，部分租家對(duì)后市的觀望情緒濃重。”

對(duì)于引發(fā)此番BDI指數(shù)驟降的原因，大部分業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，主要工業(yè)企業(yè)已在新年假期前完成補(bǔ)充原材料庫(kù)存的計(jì)劃，假期后包括鐵礦石、煤炭、谷物等原材料交易相對(duì)清淡，對(duì)海運(yùn)需求減弱。同時(shí)，中國(guó)農(nóng)歷新年在即，不少鋼鐵企業(yè)將開始春節(jié)長(zhǎng)假，也給鐵礦石航運(yùn)需求帶來(lái)負(fù)面影響。

深圳一位不愿具名的券商分析師告訴證券時(shí)報(bào)記者：“這些因素都是長(zhǎng)久存在的，并沒有什么新意，不過(guò)目前的BDI指數(shù)確實(shí)也反映了行業(yè)的現(xiàn)狀。根據(jù)我們接觸到航運(yùn)企業(yè)的情況，預(yù)期普遍比較悲觀，大家都認(rèn)為今年BDI指數(shù)會(huì)在1500至2000點(diǎn)之間波動(dòng)，中期沒有看好的理由。”

BDI指數(shù)由三部分組成，其中波羅的海海岬型指數(shù)(BCI)的權(quán)重占BDI指數(shù)的三分之一，BCI主要反映8萬(wàn)噸以上船舶的運(yùn)價(jià)，其主要運(yùn)載物為焦煤、燃煤、鐵礦砂、磷礦石、鋁礬土等工業(yè)原料。由此可見，對(duì)包括鐵礦石在內(nèi)的工業(yè)原料的需求在很大程度上影響著BDI指數(shù)。

而在2012年，以鐵礦石為代表的工業(yè)原料需求可能并不強(qiáng)勁。此前有媒體報(bào)道稱，目前中國(guó)鐵礦石庫(kù)存充足，預(yù)料在農(nóng)歷年后才會(huì)看到回補(bǔ)庫(kù)存的表現(xiàn)。而今年全球鐵礦石需求同比增長(zhǎng)率約為2.5%，將落至近10年來(lái)增速最低點(diǎn)。

另一方面，2012年將是船舶運(yùn)力交付的高峰，業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)于2007年、2008年金融危機(jī)前所下的部分訂單將于2012年集中交付，這種交付的高峰可能會(huì)持續(xù)到2013年年底。

上述不愿具名的分析師說(shuō)：“運(yùn)力交付的壓力很大，肯定會(huì)有封船和棄船的情況出現(xiàn)，但這對(duì)于龐大的船舶交付數(shù)量來(lái)說(shuō)微不足道，整體的運(yùn)力過(guò)剩仍將十分明確。在國(guó)際國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)不明朗的情況下，這種過(guò)剩的壓力顯然對(duì)BDI指數(shù)和相關(guān)公司產(chǎn)生較大壓力。”