波羅的海干散貨指數(shù)（BDI）連日暴跌，創(chuàng)下28年新低。該指數(shù)是經(jīng)濟(jì)晴雨表，也是國際貿(mào)易先行指標(biāo)。

周四，波羅的海干散貨指數(shù)重挫5%，至632點(diǎn)，創(chuàng)1986年8月22日以來新低。所有航線的運(yùn)費(fèi)均出現(xiàn)下降。

運(yùn)力過剩、需求端不穩(wěn)定、燃油成本下降，是近來波羅的海干散貨指數(shù)暴跌的幾個(gè)重要原因。不過，中國需求萎縮被認(rèn)為是最主要的推動(dòng)因素。

根據(jù)船舶經(jīng)紀(jì)商Clarkson預(yù)計(jì)，作為全球最大的煤炭和鐵礦石買家，中國今年對這兩種商品的進(jìn)口增速為6%，較2014年的8.7%有所回落。而彭博調(diào)查的67名經(jīng)濟(jì)學(xué)家的預(yù)測顯示，中國今年的經(jīng)濟(jì)增速將繼續(xù)創(chuàng)1990年以來新低。

彭博引述船舶經(jīng)紀(jì)商Braemar分析師Marc Pauchet的分析稱：“中國的增速在放緩，這就是為什么（該指數(shù)會下跌）。貨物根本就不存在了。”

波羅的海干散貨指數(shù)是由幾條主要航線的即期運(yùn)費(fèi)（Spot Rate）加權(quán)計(jì)算而成，能反映即期市場的行情。由于散裝航運(yùn)業(yè)營運(yùn)狀況與全球經(jīng)濟(jì)景氣榮枯、原物料行情高低息息相關(guān)，因此波羅的海干散貨指數(shù)被認(rèn)為是國際間貿(mào)易情況的領(lǐng)先指數(shù)及經(jīng)濟(jì)晴雨表。