在日前于北京舉辦的“汽車－輪胎跨界發(fā)展高峰論壇——2015年汽車市場對輪胎市場影響分析”上，中國汽車技術研究中心首席專家黃永和向記者透露，將于2016年1月1日開始實施的“乘用車燃料消耗量第四階段標準”，會對輪胎企業(yè)產生比較大的影響。

此次論壇由中國汽車工程學會汽車經濟發(fā)展研究分會主辦，主題為“直面危機，攜手共進”，中國汽車技術研究中心首席專家黃永和出席論壇并進 行主題演講。他指出，第四階段油耗標準最關鍵的是節(jié)能，而節(jié)能涉及到幾個方面的問題。一是輕量化的問題，這與輪胎有直接關系；二是涉及到許多技術方面，如 渦輪增壓、變速箱等技術，可能都會對輪胎產生一定影響。

黃永和以輪胎扁平化技術為例舉例說，輪胎扁平化之后可能節(jié)能只有2%－3%，幅度并不是很大，但是對整車企業(yè)來說，這個數(shù)據就非?？捎^。因此，輪胎子午化和非子午化，普通輪胎和高檔輪胎，其最終節(jié)能效果可能都是汽車企業(yè)十分看重的指標。

據了解，GB19578-2014《乘用車燃料消耗量限值》和GB27999-2014《乘用車燃料消耗量評價方法及指標》，已于2014年 12月22日正式發(fā)布，將于2016年1月1日起實施。標準是由工業(yè)和信息化部組織全國汽車標準化技術委員會在對中國現(xiàn)行標準實施情況、節(jié)能技術潛力及經 濟成本研究分析的基礎上，經廣泛征求意見形成的。

黃永和還介紹說，《汽車車輪安全性能要求及實驗方法》從去年開始啟動國家強制標準研究，目前已經征求兩輪意見，今年會正式成為國家標準。這個標準雖然是關于車輪方面的，但車輪與輪胎的關系就像親哥倆，太密切了，因此其對輪胎企業(yè)也有相當大的影響。

獲悉，目前，汽車車輪都是和輪胎一起裝在整車上，由國家相應的檢測機構進行整車性能檢驗，很少會對車輪單體進行相應的實驗。而此標準提出了改裝 乘用車和消費者售后市場上對車輪的個性化需求，車輪的改裝又必須涉及輪胎的替換，因此這個標準出臺，對輪胎企業(yè)來說是個利好消息。（輪胎世界網）