在首爾以南200公里的韓泰輪胎錦山工廠，是世界上最大的輪胎生產(chǎn)工廠之一，這里自動化率達到97%。流水線上，工人正用手對輪胎進行第一輪人工篩查，這里生產(chǎn)出來的黑色輪胎將被運送到三個“關(guān)卡”進行嚴格檢查。

在“世界知識論壇·中韓企業(yè)家高峰論壇”即將召開之時，記者來到韓國，走進韓泰輪胎，正面了解了這家飛速發(fā)展輪胎巨頭的最新動向。

比起米其林、固特異和普利司通等對手，韓泰輪胎在品牌歷史、市場先機等方面均不占優(yōu)，但韓泰卻成為世界上增長最快的輪胎制造商，或許現(xiàn)在的CEO徐承和是韓泰崛起的關(guān)鍵。

如果說徐承和是“白手起家的英雄”，那么韓泰輪胎更是如此。韓泰于1941年成立，徐承和剛進入公司那年，韓泰的年產(chǎn)量僅67萬條，而現(xiàn)在則是7400萬條。公司也從原來不到1400名員工的本土小企業(yè)，發(fā)展到今天擁有22000名員工的跨國企業(yè)。韓泰非常重視中國市場，目前韓泰輪胎在華年產(chǎn)能突破3100萬個，占其全球產(chǎn)能1/3以上。

基層采購員成長為CEO

1973年徐承和加入韓泰輪胎時僅是最基層的采購員，而如今他已是公司首席執(zhí)行官，他是韓泰第一個從最基層走上來的CEO。徐承和表示，“以前企業(yè)的CEO通常來自其他公司高層或有著家族背景，但韓泰公司卻是充滿機遇的企業(yè)，我常對員工們講，在這里每個人都有機會。我自身就是一個最好的例子。”

2014財年，韓泰輪胎全球銷售額達到6.68萬億韓元，營業(yè)利潤達1.031萬億韓元，均創(chuàng)歷史新高，同時利潤率達15.4%，增長十分穩(wěn)健。

韓泰一直在向世界一流企業(yè)學習，并模仿和尋求合作機會。這家老牌韓國企業(yè)前身是普利斯通在朝鮮建立的輪胎工業(yè)會社，戰(zhàn)亂年代由于資金短缺，于上世紀60年代由三星物產(chǎn)和曉星集團掌管。上世紀70年代，韓泰與日本橫濱輪胎簽訂了技術(shù)服務(wù)協(xié)議，奠定了之后技術(shù)發(fā)展的基礎(chǔ)。

上世紀90年代，現(xiàn)代汽車在歐洲銷售的產(chǎn)品全部使用米其林輪胎，韓泰提供性價比更高的產(chǎn)品打動了現(xiàn)代，在英國的業(yè)務(wù)就從與現(xiàn)代合作開始。韓泰OE配套部門為了拓展原配胎市場，從代工開始，給福特一款車型提供備胎，通過與福特的戰(zhàn)略合作在美國市場提高了知名度。

韓泰的這一策略現(xiàn)在仍在使用—瞄準世界一流企業(yè)，即金字塔的頂端部分，通過研發(fā)高性能產(chǎn)品，開拓與高端汽車品牌合作。韓泰2020年戰(zhàn)略目標全球營業(yè)利潤達到20億美元，成為一線高端品牌。

韓泰專注做輪胎產(chǎn)品

“韓泰在產(chǎn)量上已是全球第五大輪胎生產(chǎn)商，但按銷售收入排名還是世界第七，不過我們有信心實現(xiàn)全球銷售第五這一目標。”但在徐承和看來，在品質(zhì)不達標的情況下，想成為全球性的大企業(yè)就像在沙堆上建高樓，是沒有基礎(chǔ)的。

徐承和認為，韓泰取得目前的成功首要原因是，堅持為消費者提供品質(zhì)優(yōu)秀的產(chǎn)品。“輪胎是與人的生命息息相關(guān)的產(chǎn)品，我們生產(chǎn)過程中哪怕有一點點瑕疵，都不會讓它離開工廠。當然在我們不知道的情況下，也可能會有一些有損傷的產(chǎn)品流到市場上，但在我們知曉的情況下任何有瑕疵的產(chǎn)品絕對不可以出庫。”“一個輪胎新產(chǎn)品從設(shè)計研發(fā)、材料設(shè)計到安裝上車總共需要多長時間？”尹成夏給出答案是2~3年。據(jù)他透露，韓泰輪胎將每年營業(yè)收入的5%以上投入到研發(fā)中，并且在全球設(shè)立了五大研發(fā)中心。

徐承和認為，為追求多元化，很多輪胎企業(yè)將收益投資到其他行業(yè)，但韓泰幾十年來只專注做輪胎，并把做輪胎生產(chǎn)專家作為口號，并將收益不斷投入到產(chǎn)品研發(fā)中，這也是韓泰發(fā)展比較快的原因之一。“多元化的道路我們也有考慮，但全部都是汽車關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)，比如汽車零部件等。”韓泰輪胎專務(wù)樸鐘浩表示。

輪胎“上崗”需嚴格檢驗

“輪胎產(chǎn)品不是把輪胎賣出去就結(jié)束了，輪胎最基本的性能是安全，因此韓泰特別重視兩個要素：第一是制動距離，第二是耐久性。”徐承和此前表示。

在毗鄰錦山工廠的韓泰輪胎試驗場，每年數(shù)千萬輪胎通過韓泰殘酷的考核項目之后，最終成功“上崗”裝車。韓泰大田中央研究所的負責人介紹，韓泰研發(fā)的輪胎新產(chǎn)品都要在不同試驗條件下進行測試，有的產(chǎn)品連續(xù)400多個小時不停試驗。一款產(chǎn)品在投放市場前、小批量生產(chǎn)之后，還會在某個特定地區(qū)做多次試車試驗，獲得非常安全的驗證后才可以大批量生產(chǎn)。

記者了解到，目前韓泰輪胎試驗場有干地和濕地之分。干地試驗場測試道路多達12條，有26種路面，每一個輪胎必須要經(jīng)過總計15個測試項目才能被蓋上安全合格的印章交付給客戶。“主干道最大試驗速度140公里/小時，操縱性能環(huán)道最大試驗速度100公里/小時，這些都算得上全球最嚴格的考核標準。”

濕地試驗場由三種路面組成，包括瀝青、玄武巖、布里德波特，共計11個彎道，總長度1200米，測試可在48公里~104公里/小時的速度范圍內(nèi)進行。