據(jù)路透報道，從亞洲到北歐集裝箱貨運價格上周再跌26.7%，至每個標準箱469美元。這條全球最繁忙路線的運價已經(jīng)連續(xù)三周下跌，三周累計跌幅近60%。

全球集裝箱貨運價都在下跌。上周，亞洲到地中海貨運價下跌32.1%，亞洲至美國西海岸和東海岸貨運價分別下降7.9%和9.9%。一般認為，運價在800-1000美元才會使航運企業(yè)盈利。

金融博客Zero Hedge稱，如果集裝箱運價反彈結(jié)束，并以當前的速度下跌，不僅大型船運企業(yè)會關(guān)閉航線，投資者也會擔憂全球經(jīng)濟很可能再次進入衰退。

集裝箱貨運價下跌早有跡象。三月份，全球集裝箱運價跌幅就創(chuàng)2011年來最大。

為了不虧錢，全球最大集裝箱運輸企業(yè)Maersk Line計劃將從亞洲到北歐的運價提高1000美元，9月1日生效。其它主要集裝箱運輸公司也有類似的計劃。

華爾街見聞此前文章稱，在全球經(jīng)濟不景氣的背景之下，航運企業(yè)紛紛取消部分航次以阻止虧損蔓延。由新加坡APL、韓國現(xiàn)代商船、日本商船三井、日本郵船、德國赫伯羅特以及香港東方海外組成的G6聯(lián)盟本周稱，將從9月起取消12個亞洲與歐洲之間的往返航次，這占該聯(lián)盟5周時間內(nèi)正常航運量的六分之一。

之前，集裝箱貨運價下跌的時候，波羅的海干散貨指數(shù)卻仍然匪夷所思的在上漲，并一度突破1100點。但現(xiàn)在情況有所改變，該指數(shù)已經(jīng)下跌至1000點下方。

金融博客Zero Hedge稱，相對于實際需求而言，波羅的海干散貨指數(shù)實際上已經(jīng)成為一個滯后性指標。