據(jù)路透報(bào)道，從亞洲到北歐集裝箱貨運(yùn)價(jià)格上周再跌26.7%，至每個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱469美元。這條全球最繁忙路線的運(yùn)價(jià)已經(jīng)連續(xù)三周下跌，三周累計(jì)跌幅近60%。

全球集裝箱貨運(yùn)價(jià)都在下跌。上周，亞洲到地中海貨運(yùn)價(jià)下跌32.1%，亞洲至美國(guó)西海岸和東海岸貨運(yùn)價(jià)分別下降7.9%和9.9%。一般認(rèn)為，運(yùn)價(jià)在800-1000美元才會(huì)使航運(yùn)企業(yè)盈利。

金融博客Zero Hedge稱，如果集裝箱運(yùn)價(jià)反彈結(jié)束，并以當(dāng)前的速度下跌，不僅大型船運(yùn)企業(yè)會(huì)關(guān)閉航線，投資者也會(huì)擔(dān)憂全球經(jīng)濟(jì)很可能再次進(jìn)入衰退。

集裝箱貨運(yùn)價(jià)下跌早有跡象。三月份，全球集裝箱運(yùn)價(jià)跌幅就創(chuàng)2011年來(lái)最大。

為了不虧錢，全球最大集裝箱運(yùn)輸企業(yè)Maersk Line計(jì)劃將從亞洲到北歐的運(yùn)價(jià)提高1000美元，9月1日生效。其它主要集裝箱運(yùn)輸公司也有類似的計(jì)劃。

華爾街見(jiàn)聞此前文章稱，在全球經(jīng)濟(jì)不景氣的背景之下，航運(yùn)企業(yè)紛紛取消部分航次以阻止虧損蔓延。由新加坡APL、韓國(guó)現(xiàn)代商船、日本商船三井、日本郵船、德國(guó)赫伯羅特以及香港東方海外組成的G6聯(lián)盟本周稱，將從9月起取消12個(gè)亞洲與歐洲之間的往返航次，這占該聯(lián)盟5周時(shí)間內(nèi)正常航運(yùn)量的六分之一。

之前，集裝箱貨運(yùn)價(jià)下跌的時(shí)候，波羅的海干散貨指數(shù)卻仍然匪夷所思的在上漲，并一度突破1100點(diǎn)。但現(xiàn)在情況有所改變，該指數(shù)已經(jīng)下跌至1000點(diǎn)下方。

金融博客Zero Hedge稱，相對(duì)于實(shí)際需求而言，波羅的海干散貨指數(shù)實(shí)際上已經(jīng)成為一個(gè)滯后性指標(biāo)。