新興市場(chǎng)的需求疲軟，令2015年成為自金融危機(jī)以來(lái)，全球貿(mào)易增長(zhǎng)最緩慢的一年，加劇了市場(chǎng)對(duì)全球經(jīng)濟(jì)健康狀況的擔(dān)憂。

《金融時(shí)報(bào)》援引荷蘭經(jīng)濟(jì)政策研究局（Netherlands Bureau of Economic Policy Analysis）發(fā)布的《世界貿(mào)易監(jiān)測(cè)》（World Trade Monitor）數(shù)據(jù)顯示，去年，以美元計(jì)算的跨境商品價(jià)值下降13.8%，為自2009年以來(lái)首次收縮，主要是由于中國(guó)及其他新興經(jīng)濟(jì)體的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩。

伴隨著2015年的全球貿(mào)易數(shù)字出爐，市場(chǎng)也越來(lái)越擔(dān)心，2016年的全球經(jīng)濟(jì)可能比之前預(yù)期的更加危險(xiǎn)重重。

國(guó)際貨幣基金組織（IMF）本周警告稱，準(zhǔn)備下調(diào)今年全球經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)預(yù)期，并表示世界主要經(jīng)濟(jì)體需要采取更多措施來(lái)刺激經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。

用以衡量大宗商品全球貿(mào)易情況的波羅的海干散貨指數(shù)（Baltic Dry Index），已經(jīng)觸及歷史低點(diǎn)。中國(guó)公布的1月進(jìn)出口數(shù)字，雙雙落得兩位數(shù)百分比的下降。而據(jù)馬士基航運(yùn)公司（Maersk Line）數(shù)據(jù)，今年1月，從中國(guó)出口至巴西的通過(guò)集裝箱運(yùn)輸?shù)囊磺猩唐?，從汽?chē)到紡織品，出口量較去年同期下降了60%。

該航運(yùn)公司負(fù)責(zé)巴西、巴拉圭、烏拉圭和阿根廷地區(qū)的常務(wù)董事Antonio Dominguez稱，“我們現(xiàn)在看到的關(guān)于中國(guó)出口下降的情況，不只發(fā)生在巴西，也遍及整個(gè)拉美地區(qū)。這種現(xiàn)象已經(jīng)持續(xù)了幾個(gè)季度，但進(jìn)入2016年之后變得愈發(fā)明顯。”

有一些跡象顯示，巴西的貿(mào)易正在進(jìn)行再平衡。過(guò)去12個(gè)月中，受巴西貨幣雷亞爾兌美元貶值的驅(qū)動(dòng)，在巴西從中國(guó)進(jìn)口的商品總量暴跌的同時(shí)，巴西向亞洲地區(qū)的出口有所上升。然而，受匯率波動(dòng)和大宗商品價(jià)格崩盤(pán)影響，從全球角度而言，幾乎每一個(gè)地區(qū)的進(jìn)出口商品價(jià)值都遭遇了不同程度的下跌。

凱投宏觀的資深全球經(jīng)濟(jì)學(xué)家Andrew Kenningham指出，“從全球?qū)用鎭?lái)說(shuō)，大多數(shù)指標(biāo)表明，貿(mào)易增長(zhǎng)仍將非常疲弱。”

全球貿(mào)易在2015年增長(zhǎng)2.5%－單從數(shù)字來(lái)看，似乎情況并不嚴(yán)峻。然而，該增速低于全球經(jīng)濟(jì)增速的3.1%，令人對(duì)全球經(jīng)濟(jì)的趨勢(shì)感到擔(dān)憂。