治超新規(guī)執(zhí)行這么多天了，從最嚴新規(guī)實施時的停車觀望，再到新規(guī)之后的運費小范圍內(nèi)漲幅，再到現(xiàn)在的歸于平靜。

拉標載的司機執(zhí)行了新標準，跑在路上更踏實了，可以如今還是有些沙石車之類的大載依然我行我素。

921剛剛執(zhí)行的時候確實很多卡友都感覺到運費的變化，但是那幾天一過運價又回到了解放前。這都是為啥呢？

一、運價受市場調(diào)節(jié)

貨運行業(yè)運價受市場調(diào)節(jié)尤其明顯。車多貨少則運價低，車少貨多則運價高。

921期間，有部分原因是有些車主在觀望或者是選擇了一些卡友反映還沒有執(zhí)行新規(guī)的區(qū)域，造成了部分城市的貨運市場出現(xiàn)了車少貨多的情況。

新政初期的那幾天嚴格，卡友自覺標載，按照之前的市場貨量來說，貨量增多了，車子就不夠用了，那漲價是必然的。

二、老司機說：下半年比上半年貨多

20年的老司機說，基本上每年的下半年比上半年貨多。

首先是大型生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)量和業(yè)績都好于上半年，貨量增加了，原材料和產(chǎn)品的運輸量也隨之增加。

然后是由于季節(jié)性原因，北方的蔬果大部分都需要從南方運輸，也增加了運輸量。

還有就是，最近這幾年下半年有大型的電商購物節(jié)雙十一和雙十二，后面還有元旦過年，都有各種促銷各種儲存，消費的背后是物流人日夜不停的兼程。

三、號稱史上最嚴治超被現(xiàn)實打敗

號稱史上最嚴的治超，被現(xiàn)實打臉。

新規(guī)的制定不合理，再加上各省執(zhí)行不到位。

首先是新政策中的4.2和9.6前四后八等幾種車型給的噸位不合理，甚至有些4.2車啥都不裝都可能會超載，那這部分車只要想裝貨就被迫超載了。

然后就是全國很多省份并沒有開始執(zhí)行新規(guī)，有些省份說是執(zhí)行了，但依然以罰代管給錢就給過，百噸超載王依然隨處可見。曾經(jīng)說的從源頭治超和一超四罰都成了笑話。

四、運費上漲并未達到預(yù)期效果

有些司機感受到噸位減少了，但是整車總運費不變，平均到每一噸的價格上漲了。那是因為這部分卡友在成本變化不大的情況下，堅持了自己該得的這部分利潤。

貨主也會算賬，可能單位立方或者噸位上的運價有所上漲，但是一算實際利潤并沒有增加。

五、中間環(huán)節(jié)越多，卡友利潤越少

可能因為新規(guī)貨源增多車輛減少，貨主方的價格上漲了，但是由于卡車司機處于物流環(huán)節(jié)中的最底層，中間的環(huán)節(jié)太多，到司機手上的運價感覺并沒太大變化。

一層層的信息部和中介，我們的利潤只會也越來越少。

新規(guī)執(zhí)行不到位的后果就是回歸到新規(guī)之前的狀態(tài)，貨運行業(yè)依舊亂糟糟?，F(xiàn)在環(huán)比去年前年同期，有多年跑車經(jīng)驗的司機都覺得，行情是一年不如一年，卡友省心省力的時期不再復(fù)返。

此次新規(guī)如果執(zhí)行不到位，又將使我們卡車司機少拉多賺的希望成為泡影。（金融界）