3月29日到7月14日，BDI指數(shù)出現(xiàn)加速下跌。中國證券報(bào)記者統(tǒng)計(jì)，截至7月14日，BDI指數(shù)報(bào)888點(diǎn)，較3月29日的高點(diǎn)1338點(diǎn)下跌450點(diǎn)，跌幅高達(dá)33.63%。

BDI指數(shù)是一個(gè)航運(yùn)指數(shù)，由幾條主要航線的即期運(yùn)費(fèi)加權(quán)而成，可以看作是散裝原材料的運(yùn)費(fèi)指數(shù)，也是反映國際間貿(mào)易狀況的參考指標(biāo)，與全球經(jīng)濟(jì)狀況、原材料價(jià)格狀況密切相關(guān)，素有大宗商品“風(fēng)向標(biāo)”之稱。

一般而言，BDI指數(shù)走勢往往反映出中國對大宗干散貨的需求景氣度，且有時(shí)具有領(lǐng)先作用，但這種領(lǐng)先作用并不穩(wěn)定，因經(jīng)濟(jì)所處的階段不同而不同。如在2003-2011年期間，中國處于工業(yè)化、城鎮(zhèn)化高峰期，相關(guān)度很高，或者在經(jīng)濟(jì)刺激期相關(guān)度會很高，但在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)向消費(fèi)主導(dǎo)的階段，二者相關(guān)性并不穩(wěn)定。

“目前，中國經(jīng)濟(jì)仍處于逆周期政策扶持期，因此BDI大幅下跌對商品需求回落具有領(lǐng)先作用，意味著中國對大宗商品市場需求正在降溫，供應(yīng)端制約對商品的扶持力度越來越弱。”程小勇表示。

黃李強(qiáng)表示，BDI指數(shù)是反映全球海運(yùn)運(yùn)費(fèi)的指數(shù)。在目前全球船運(yùn)充足的前提下，指數(shù)大幅下挫只能說明目前的船運(yùn)需求大幅下降。

值得注意的是，BDI指數(shù)4月中旬開始形成雙頂走勢后下跌，直至7月10日觸及820低點(diǎn)，之后連續(xù)三日反彈至888點(diǎn)。

原欣亮則表示，BDI指數(shù)近日的反彈主要是由于相關(guān)類型船的運(yùn)費(fèi)上漲。發(fā)達(dá)國家經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇和中國的需求穩(wěn)定或?qū)ο掳肽甑牟_的海指數(shù)有一定的支撐。

姜興春也認(rèn)為，BDI與中國經(jīng)濟(jì)表現(xiàn)以及大宗原材料價(jià)格具有相當(dāng)強(qiáng)的聯(lián)系，一般情況下會有些滯后。而此次BDI在二季度出現(xiàn)下跌，源自于一季度末大宗商品價(jià)格大幅調(diào)整，近期則跟隨CRB出現(xiàn)溫和反彈，預(yù)計(jì)未來將小幅走高，也表明對大宗商品需求存在樂觀預(yù)期。