由于航運公司優(yōu)先考慮滿足中國和越南的運力，貨主們表示，泰國的集裝箱短缺正在困擾著供應(yīng)鏈。

根據(jù)《曼谷郵報》（Bangkok Post）的報道，泰國貿(mào)易委員會（Thailand board of trade）估計該國在2020年集裝箱短缺達(dá)150萬個，這促使了泰國政府出面介入，承諾補貼空箱進口費用，期限最長可達(dá)6個月。

泰國國家托運人理事會（TNSC）主席Ghanyapad Tantipipatpong表示，盡管集裝箱短缺的影響在全球范圍內(nèi)都有所體現(xiàn)，但泰國也面臨著來自亞洲出口商的激烈競爭。

Tantipipatpong表示：“泰國分配得到的艙位和集裝箱更少了，因為航運公司將中國和越南優(yōu)先考慮，他們具有更大的競爭優(yōu)勢，并愿意接受更高的運費。”

“盡管我們必須支付極高的運費和附加費，但這直接影響了泰國的可用艙位和集裝箱。”

事實上，TNSC表示，去年11月，泰國的跨太平洋運價已從去年同期的1400美元/FEU提高至4000美元。

Tantipipatpong補充說：“與此同時，運往泰國的進口貨物還要受旺季和集裝箱不平衡附加費的影響，其中包括來自中國的500美元附加費。”

“對跨太平洋貨物的高需求已對其他行業(yè)產(chǎn)生了多米諾骨牌效應(yīng)。”他說，泰國的托運人還為船舶延誤、甩柜和訂單取消而苦苦掙扎，這使得業(yè)務(wù)計劃變得更加困難。

“出口商無法正確預(yù)測他們對客戶承諾的銷售量，部分出口商不得不違反合同，而另一些出口商則因履行訂單面臨虧損或支付罰款而蒙受損失。”

TNSC向當(dāng)局提出了許多建議，以幫助降低物流成本并提供更多的集裝箱和可用艙位。例如，降低泰國港口管理局設(shè)定的裝卸費，以吸引航運公司將更多的空集裝箱重新運往泰國，同時港務(wù)局還應(yīng)增加?？吭诹植榘喔郏↙AEM CHABANG）的超大型集裝箱船的許可數(shù)量。

Tantipipatpong補充說：“從長遠(yuǎn)來看，我們希望加強泰國的集裝箱維修行業(yè)，以吸引更多的集裝箱往返于泰國，這意味著出口商可以獲得更多狀況良好的集裝箱進行出口。我們還計劃與工業(yè)部門聯(lián)絡(luò)，以與航運公司談判服務(wù)合同。”

他說，另一個選擇是利用新成立的區(qū)域全面經(jīng)濟伙伴關(guān)系（RCEP）完全繞過海港。

“在RCEP框架下，我們可以就海關(guān)手續(xù)進行談判，以方便通過陸路將集裝箱運輸?shù)街袊?，包括將貨物運往中國的最終目的地，以及將集裝箱通過鐵路運輸?shù)綒W洲。”

據(jù)估計顯示，泰國的出口在2020年下降了4-7%，但TNSC希望今年增長3-5%。

曼谷BANGKOK位于泰國西南部湄南河下游的兩岸，距河口約16 n mile ，瀕臨曼谷灣的北側(cè)，是泰國最大港口，也是世界二十大集裝箱港口之一。