1、世貿(mào)組織：全球服務貿(mào)易回升，但長期前景不明朗

當?shù)貢r間11日，世貿(mào)組織發(fā)布最新一期服務貿(mào)易晴雨表，讀數(shù)顯著提升至104.7，遠高于基準值100，為2000年以來的最高值。數(shù)據(jù)顯示，全球服務貿(mào)易在去年第二季度觸底，第三季度小幅回升，第四季度加速反彈。但由于封鎖措施持續(xù)影響主要經(jīng)濟體的就業(yè)情況，該回升趨勢在今年一季度可能不會持續(xù)。第二波疫情也導致航空運輸持續(xù)疲軟，信息和通訊技術(shù)服務衰退。若各國政府能成功進行大規(guī)模新冠疫苗接種，國際客運航班在今年三季度可能部分恢復，但變異新冠病毒的傳播可能造成新的障礙。

2、拜登正式簽署1.9萬億美元新冠紓困救助法案

當?shù)貢r間3月11日，美國總統(tǒng)拜登簽署了1.9萬億美元的新冠紓困救助法案，標志著該法案正式生效。該法案是拜登政府任內(nèi)的首個重大立法項目，同時也標志著拜登完成了此前對選民的承諾——上任100天內(nèi)為符合條件的美國人分發(fā)1400美元的支票。新一輪刺激法案將耗資1.9萬億美元，包含向個人分發(fā)支票、延長失業(yè)保險、向州和地方政府撥款、提高疫苗接種和檢測能力等多個方面。

3、拜登下一個優(yōu)先事項將是基礎設施法案

美國參議院一個重要委員會的主席表示，在疫情紓困法案通過之后，美國總統(tǒng)喬·拜登的下一個重大優(yōu)先事項--一個大規(guī)模的交通基礎設施法案，有望5月底前在該委員會獲得通過。

4、歐洲議會通過“碳邊界調(diào)整機制”議案

10日，歐洲議會投票通過“碳邊界調(diào)整機制”議案，這使得歐盟距離2023年正式施行碳關稅政策又近了一步。該議案稱，如果一些與歐盟有貿(mào)易往來的國家不能遵守碳排放相關規(guī)定，歐盟將對這些國家進口商品征收碳關稅。

5、歐洲央行維持三大關鍵利率不變

歐洲央行維持主要再融資利率于0%不變，存款機制利率于-0.5%不變，邊際借貸利率于0.25%不變。歐洲央行表示，維持緊急抗疫購債計劃（PEPP）規(guī)模保持在1.85萬億歐元，資產(chǎn)購買計劃下的凈購買將繼續(xù)以200億歐元/月的速度進行。但下個季度購買緊急抗疫購債計劃（PEPP）的速度將顯著加快。

6、歐盟宣布延長疫苗出口管控期限

當?shù)貢r間3月11日，歐盟委員會決定延長“疫苗出口透明機制”實施期限，由原本至3月底結(jié)束延長執(zhí)行至今年6月底。歐盟于今年1月底宣布實施“疫苗出口透明機制”，這一機制要求，所有在歐盟境內(nèi)生產(chǎn)疫苗的企業(yè)在向歐盟以外國家或地區(qū)出口疫苗時，需得到許可。根據(jù)這一機制，歐盟和意大利政府本月初拒絕了英國阿斯利康制藥公司從意工廠向澳大利亞出口一批新冠疫苗的申請。

7、歐洲央行的月購債規(guī)模將在600億至1000億歐元之間

歐洲央行周四會議上雖然同意了月度購債目標額，但他們對債券收益率的期望水平存在不同看法。決策者為抗疫緊急購債計劃設定了每月目標，在該目標上下有較窄的可容忍波動范圍，但央行未予披露。購債量最高不會達到2020年春季時的1000億歐元，但遠高于上月的600億歐元。

8、歐洲央行上調(diào)今年經(jīng)濟和通脹預期

歐洲央行：2021年通脹預期為1.5%，此前預期為1%。2022年通脹預期為1.2%，此前預期為1.1%。2023年通脹預期為1.4%，此前預期為1.4%。歐洲央行上調(diào)了今年的經(jīng)濟和通脹預期，但對更長期的預測幾乎沒有變化，這表明今年的偏差主要是由一次性因素造成的，這些因素不會改變整體情況。拉加德表示，由于臨時性因素和能源價格通脹，今明兩年的通脹率將高于此前預期。不過，未來幾年的通脹率仍將低于歐洲央行近2%的目標，而經(jīng)濟增長需要幾年時間才能恢復到疫情前的水平。

9、韓國汽車協(xié)會：去年全球電動汽車銷量同比增44%

韓國汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會（KAMA）11日發(fā)布一份數(shù)據(jù)顯示，2020年全球電動汽車銷量共計294.3172萬輛，同比增加44.6%。按品牌來看，特斯拉售出44.2萬輛，連續(xù)兩年銷量奪冠。大眾集團以38.1萬輛的銷量位居第二，排名第三的通用集團通過與中國車企五菱合資推出的“宏光MINI”車型鞏固銷量，售出22.2萬輛?，F(xiàn)代汽車集團則以19.8萬輛的銷量躍居第四位。

10、歐佩克月報主要內(nèi)容

歐佩克月報：將2021年全球原油需求增速預期從579萬桶/日調(diào)整至589萬桶/日。由于供應限制，市場前景將趨于疲軟。2021年非歐佩克整體供應增長預期上調(diào)至95萬桶/日，此前預測為67萬桶/日；美國頁巖氣產(chǎn)量仍在下降。2021年1月印度石油制品凈進口較上輪統(tǒng)計減少37.3萬桶/日至450.0萬桶/日。一季度的經(jīng)濟增長仍將受到封鎖措施的嚴重影響，這些措施可能會延續(xù)到第二季度。2021年2月美國石油制品凈進口較上輪統(tǒng)計增加58.5萬桶/日至44.9萬桶/日；1-2月中國石油制品凈進口較上輪統(tǒng)計增加184.5萬桶/日至1066.1萬桶/日。

11、總理召開中外記者見面會問答精華

3月11日下午，李克強總理召開中外記者見面會，回答了媒體提問。以下為問答精華：談就業(yè)：今年新增城鎮(zhèn)就業(yè)目標1100萬人以上；談疫情：支持世衛(wèi)專家在華開展溯源研究工作；談經(jīng)濟增長目標：我們不是定計劃，是引導預期；談財政金融：去年沒有搞寬松政策，今年也就沒有必要“急轉(zhuǎn)彎”；談醫(yī)療：今年擴大跨省直接報銷范圍；談科技發(fā)展：不能讓科技人員把精力花在填表上；談中美關系：中美兩國還是要相互尊重；談助企紓困：市場主體青山常在經(jīng)濟就能生機盎然；談對外開放：中國將縮減外資來華“負面清單”。

12、鐵路貨運量以超14%增速連破紀錄

2021年前兩個月國家鐵路發(fā)送貨物6.13萬噸，同比增長13.10%；其中2月，國家鐵路發(fā)送貨物2.89億噸，同比增長14.4%；日均發(fā)送貨物1031萬噸，同比增長18.5%；日均裝車16.9萬車，同比增長19.1%。這是自2013年鐵道部撤銷后，9年來同期貨運量最高峰。2021年國鐵集團貨物發(fā)送量目標為37億噸，預計同比增長3.4%，目前已經(jīng)完成全年任務的16.57%。

13、中汽協(xié)：2月份汽車銷量同比增長364.8%

從中國汽車工業(yè)協(xié)會獲悉，中國2月份汽車銷量145.5萬輛，同比增長364.8%；2月份新能源汽車銷量11萬輛，同比增長584.7%；2月份乘用車銷量116萬輛，同比增長410%。

14、2月重卡11.8萬輛增2倍

中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布數(shù)據(jù)，2021年2月份我國汽車市場最新統(tǒng)計的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，2月份，重型貨車銷11.8萬輛，環(huán)比下降35.7%，同比增長214.9%；1-2月，重型貨車銷30.1萬輛，同比增長95.5%。

15、中汽協(xié)回應部分地方汽車產(chǎn)能過剩：勿盲目擴大投資

政府工作報告指出，推進汽車、電子電器等行業(yè)生產(chǎn)準入和流通管理全流程改革。針對政府工作報告中提出的要求，中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東表示，汽車行業(yè)應該更多地激發(fā)市場主體的活力，鼓勵市場主體加大競爭。至于產(chǎn)能過剩問題，許海東認為市場經(jīng)濟中產(chǎn)能會適當?shù)卦龆啵霈F(xiàn)供過于求的情況。真正的市場競爭是需要做好產(chǎn)品，而不只是把它生產(chǎn)出來。如何占領市場份額，要提高質(zhì)量，而不是盲目擴大投資。

16、中國銀行：2月金融數(shù)據(jù)增速超預期增長，預計3月份起將逐步放緩

中國銀行發(fā)布研報認為，2月主要金融數(shù)據(jù)同比增速超過市場預期。此前，市場預期2月份金融數(shù)據(jù)增速與1月相比將有所下降，但從數(shù)據(jù)看，2月份M2、社融、信貸等指標同比增速依然保持較快增長，超出市場預期。預計今年3月份開始低基數(shù)效應將逐步消退。但考慮到經(jīng)濟仍處于恢復階段，貨幣政策在堅持“穩(wěn)健”基調(diào)的同時，將更加注重政策的連續(xù)性和穩(wěn)定性，確保政策不急轉(zhuǎn)彎，預計未來主要金融指標同比增速將逐步開始放緩，但短期內(nèi)不會出現(xiàn)大幅下降。

17、京津冀及周邊地區(qū)PM2.5污染過程將持續(xù)至14日

根據(jù)最新空氣質(zhì)量預測預報結(jié)果，京津冀及周邊地區(qū)此輪PM2.5污染過程將于14日后獲得改善。預計15至16日，受西北向冷空氣影響，區(qū)域空氣質(zhì)量自北向南會漸趨改善；17至19日，受可能的冷空氣影響，擴散條件轉(zhuǎn)為有利，區(qū)域空氣質(zhì)量以“1級優(yōu)”“2級良”為主。

18、船東“搶船” 全球2021年箱船新訂單已遠超疫情前

持續(xù)火爆的海運貿(mào)易傳導至造船市場，船東紛紛下單“搶船”。近日，全球最大獨立集裝箱船東塞斯潘（Seaspan）連續(xù)宣布了兩筆總計18艘、25.88萬標準箱的新船訂單。與此同時，臺灣航運公司萬海航運也計劃訂造5艘、6.5萬標準箱的新船訂單。這讓2021年至今的集裝箱船新訂單量達到了115.4萬標準箱，比2019年全年新訂單量還多50%。英國造船和海運咨詢機構(gòu)克拉克森（CLARKSON）數(shù)據(jù)顯示，2019年全年，全球新造集裝箱船為77萬標準箱，2020年為99萬標準箱。

19、BDI指數(shù)自5個月高點回落

波羅的海干散貨運價指數(shù)周四跌10點或0.5%，報1970點，從此前的5個月高點回落。海岬型船運價指數(shù)跌65點或3%，報2092點，日均獲利減少536美元至17353美元。巴拿馬型船運價指數(shù)跌1點，報2217點，日均獲利減少6美元至19956美元。超靈便型船運價指數(shù)漲34點，報2051點。