1、世貿(mào)組織發(fā)布《2021年世界貿(mào)易報告》

當?shù)貢r間16日，世貿(mào)組織發(fā)布《2021年世界貿(mào)易報告》，聚焦全球貿(mào)易體系的脆弱性和彈性，以及貿(mào)易如何幫助各國更好地抵御沖擊。報告指出，目前全球經(jīng)濟高度互聯(lián)，貿(mào)易聯(lián)系緊密，導致世界更容易受到自然和人為災害的沖擊，但同時也更具彈性，增強經(jīng)濟韌性將需要更多的區(qū)域合作及多邊合作。世貿(mào)組織總干事伊維拉表示，重振國際合作，而不是退回到孤立主義，更有利于全球復蘇。

2、歐元區(qū)19個成員國經(jīng)濟復蘇

歐盟統(tǒng)計局：歐元區(qū)19個成員國的經(jīng)濟增長較2020年第三季度高出3.7%，符合此前的估計，經(jīng)濟繼續(xù)從2020年疫情引發(fā)的衰退中強勁復蘇。

3、韓國央行本月底或再次加息

韓國央行金融貨幣委員會將于本月25日召開議息會議，對目前0.75%的基準利率作調(diào)整。韓國央行可能將基準利率上調(diào)25個基點至1.0%。根據(jù)央行會議記錄，目前6名委員中有4人同意加息。有觀點稱，考慮到8月加息之后韓國的物價上漲以及金融市場波動，加息將有助于實現(xiàn)通脹問題軟著陸，確保金融市場運行穩(wěn)定。

4、歐洲央行放松抵押規(guī)則以緩解政府債券短缺問題

歐洲央行正在采取措施緩解歐元區(qū)政府債券短缺問題。交易員稱，央行非常規(guī)的貨幣政策加劇了這種短缺。根據(jù)歐洲央行周一在其網(wǎng)站發(fā)布的簡報，為幫助滿足市場對政府債券的需求，其接受的現(xiàn)金抵押的額度上限將提高一倍，至1500億歐元，方便銀行抵押現(xiàn)金借入主權債。有跡象表明，歐洲央行的本次行動已經(jīng)開始影響到市場。德國2年期國債收益率與同期互換利率的利差上周升至一年半高位，周一則創(chuàng)下2020年3月以來最大跌幅。

5、美聯(lián)儲逆回購協(xié)議使用規(guī)模達到本月最高水平

周二美聯(lián)儲逆回購協(xié)議的使用規(guī)模激增752億美元，達到1.467萬億美元，為10月29日以來最大單日增幅，使用規(guī)模是10月29日以來最高，當時為1.502萬億美元。歷史最大規(guī)模是9月30日創(chuàng)下的1.605萬億美元，周二有80家對手方使用了這項工具。

6、美國零售銷售創(chuàng)3月份以來最大增幅

美國商務部周二公布，上月整體零售銷售增長1.7%，為七個月來最大增幅，9月份數(shù)據(jù)則上修為增長0.8%。不包括汽油和汽車的零售銷售在10月份增長1.4%。這些數(shù)據(jù)都沒有經(jīng)過價格調(diào)整。經(jīng)濟學家對10月零售銷售的中值預期是增長1.4%。

7、機構評美國10月零售銷售月率

零售數(shù)據(jù)表明，美國消費者的狀況依然良好。整體、核心數(shù)據(jù)均輕松超過預期。與此同時，進出口價格數(shù)據(jù)也顯示，國際貿(mào)易的通脹高于預期，特別是出口價格受到大宗商品價格的推動，總的來說，這代表了貿(mào)易條件的積極發(fā)展，有助于支撐美元走強，但也說明了可追蹤領域的通脹壓力是普遍的。

8、利差交易無利可圖，新興市場債券勢將進一步下跌

在美國利率上升和美元堅挺的情況下，利差套利交易的回報不夠，可能會加劇未來一年新興市場本幣債券的下跌。一項研究顯示，今年收益率曲線以及匯率因素帶來的損失超過了發(fā)展中國家債券利差的影響。市場預測2022年10年期美國國債收益率料將上升40個基點，在這種情形下，新興市場債券將面臨更大下跌，其中東南亞和東歐國家債券將領跌。

9、美最大港口推遲對滯留集裝箱罰款

美國最大港口洛杉磯和長灘港周一宣布，將推遲對未能將集裝箱盡快運離港口的遠洋運輸公司收取罰款的計劃，因為最近幾周“進口集裝箱的清關工作有了顯著改善”。該項措施于11月1日生效，原定本周一開始收取罰款，但現(xiàn)在將推遲至下周一，即11月22日。

10、IEA：油價飆升可能會得到緩解

過去幾周油價上漲背后的勢頭引來了一些猜測，有預期稱油價或?qū)j升至100美元/桶，但并非所有人都同意這一觀點。IEA在月報中稱，隨著美國主導全球石油供應的回升，油價可能會迅速回落。從各方面看，全球石油市場仍然吃緊，但油價的漲勢即將得到緩解，這是因為石油供應會上升，預計今年最后三個月的石油產(chǎn)量將增加150萬桶/日，其中僅美國就占40萬桶/日。此外，油價上漲、生產(chǎn)活動放緩以及歐洲新冠疫情的抬頭，都可能會抑制油價上升。

11、俄羅斯石油公司預計OPEC+增產(chǎn)不足將讓油價漲至120美元

俄羅斯石油公司的一位高管認為，全球石油價格到明年年中可能會升至120美元，因為投資不足和制裁威脅到OPEC+滿足需求的能力。原油價格今年以來已飆升近60%，突破每桶82美元，因為疫后經(jīng)濟復蘇提振需求，而OPEC及其盟友只是逐步增加供應。

12、發(fā)改委：目前工業(yè)、交通運輸?shù)阮I域碳達峰碳中和實施方案已編制完成

孟瑋表示，關于“1+N”后續(xù)政策體系，有關部門正在研究制定能源、工業(yè)、城鄉(xiāng)建設、交通運輸、農(nóng)業(yè)農(nóng)村等領域和鋼鐵、石化化工、有色金屬、建材、電力、石油天然氣等重點行業(yè)實施方案，以及科技支撐、財政金融、碳匯能力、統(tǒng)計核算和督查考核等支撐政策。目前，工業(yè)、交通運輸、城鄉(xiāng)建設等領域?qū)嵤┓桨负汀犊萍贾翁歼_峰碳中和行動方案》已編制完成，正在按程序報請審議，審議通過后將按程序印發(fā)實施。下一步，領導小組辦公室將會同各成員單位扎實推進各項工作，推動碳達峰碳中和工作行穩(wěn)致遠，不斷取得新成效。

13、中汽協(xié)：10月中國品牌乘用車銷售95.2萬輛

據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計分析，2021年10月，中國品牌乘用車市場份額上升，銷量環(huán)比和同比均呈增長。數(shù)據(jù)顯示，2021年10月，中國品牌乘用車銷售95.2萬輛，環(huán)比增長16.0%，同比增長9.2%，占乘用車銷售總量的47.5%，占有率比上月提升0.6個百分點，比上年同期提升6.2個百分點。1-10月，中國品牌乘用車共銷售738.7萬輛，同比增長28.1%，占乘用車銷售總量的43.8%。

14、BDI指數(shù)跌至五個月低位

波羅的海干散貨運價指數(shù)下跌168點或6.1%，至2591點，為6月9日以來最低水平。海岬型船運價指數(shù)下跌369點或9.8%，至一周低位3383點。海岬型船日均獲利減少3054美元，至28059美元。巴拿馬型船運價指數(shù)下跌175點或6.1%，至2675點。巴拿馬型船日均獲利減少1575美元，至24072美元。超靈便型船運價指數(shù)上漲4點至2263點。