1、商務(wù)部：前10月全國實際使用外資金額同比增長17.8%

束玨婷表示，今年以來，商務(wù)部會同有關(guān)部門和地方，扎實推進穩(wěn)外資各項工作，我國吸收外資實現(xiàn)了較快增長，成效好于預期。主要呈現(xiàn)以下特點：一是引資規(guī)模保持增長。1-10月，全國實際使用外資金額9431.5億元人民幣，同比增長17.8%。二是引資結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化。三是東中西部均實現(xiàn)增長。東部、中部、西部地區(qū)實際使用外資同比分別增長17.5%、29.8%和9%。

2、SWIFT：今年10月人民幣國際支付份額維持全球第五

環(huán)球銀行金融電信協(xié)會（SWIFT）當?shù)貢r間11月17日發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2021年10月，在基于金額統(tǒng)計的全球支付貨幣排名中，人民幣全球支付排名維持全球第五位。從比例來看，人民幣全球支付占比由9月的2.19%降至10月的1.85%；從金額來看，2021年10月，人民幣支付金額較2021年9月減少了19.4%，同期全球所有貨幣支付金額總體減少了4.39%。2021年10月，在主要貨幣的支付金額排名中，美元、歐元、英鎊和日元分別以39.16%、38.07%、6.41%和2.90%的占比位居前四位。

3、聯(lián)合國貿(mào)發(fā)會議：2020年全球海運貿(mào)易萎縮3.8%

當?shù)貢r間18日，聯(lián)合國貿(mào)發(fā)會議發(fā)布海運述評報告，聚焦全球海運貿(mào)易受疫情影響及恢復情況。報告指出，2020年全球海運量降幅低于預期，為全球供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型和新的海運貿(mào)易模式奠定了基礎(chǔ)。盡管新冠疫情擾亂了海上運輸，但其后果沒有最初預測的那么嚴重。去年全球海運貿(mào)易萎縮了3.8%，但已出現(xiàn)復蘇跡象，預計2021年全球海運貿(mào)易將增長4.3%。聯(lián)合國貿(mào)發(fā)會議預計，2022年至2026年間海運貿(mào)易的年增長率將放緩至2.4%，而過去二十年其平均年增長率為2.9%。

4、經(jīng)合組織地區(qū)2021年第三季度經(jīng)濟恢復到新冠疫情大流行前水平

當?shù)貢r間11月18日，總部位于法國巴黎的經(jīng)濟合作與發(fā)展組織發(fā)布的最新報告顯示，經(jīng)合組織地區(qū)2021年第三季度GDP首次超過新冠疫情全球大流行前的水平，但2021年第三季度較第二季度增速放緩。據(jù)估計，經(jīng)合組織地區(qū)的GDP在2019年第四季度至2021年第三季度之間增長了0.5%，這主要得益于美國、韓國、以色列和一些歐洲國家的良好表現(xiàn)。

5、美聯(lián)儲逆回購工具需求創(chuàng)下紀錄第二高

美聯(lián)儲逆回購工具的使用量在周四升至有史以來第二高位。七十四家參與者使用了1.584萬億美元，超過周三的1.520萬億美元，9月30日曾觸及1.605萬億美元的紀錄高位。該工具利率為0.05%，有助于暫時減少銀行體系中的準備金余額。

6、聯(lián)儲制造業(yè)調(diào)查顯示 美國通脹壓力繼續(xù)積聚

本周公布的兩份地區(qū)聯(lián)儲銀行制造業(yè)調(diào)查勾勒出，在需求持續(xù)走強并進一步令供應(yīng)鏈承壓的情況下，通脹壓力會如何繼續(xù)積聚。費城聯(lián)儲銀行11月工廠用料成本指標躍升至1979年以來的第二高位，而當?shù)刂圃焐淌杖r格指標則飆升至47年來最高水平。此外11月帝國州企業(yè)收取價格創(chuàng)下2001年以來最高，原材料價格則升至紀錄第二高位。

7、英國10月份通脹達到4.2%

英國國家統(tǒng)計局最新數(shù)據(jù)顯示，該國10月份通脹達到4.2%，為2011年10月（5%）以來的最高水平。包括住房成本（CPIH）的通脹指標也處于3.8%的高水平。導致這一漲幅的主要因素包括電力和燃氣價格上調(diào)導致的家庭能源費用增加，二手車和燃油漲價，餐廳和旅館提價等。

8、市場押注歐洲央行按兵不動

在世界各國央行都在采取重大措施使貨幣政策回歸正?；H，作為最鴿派的央行之一，即歐洲央行仍表示加息“不滿足條件”，歐元創(chuàng)新低。

9、美國抵押貸款利率飆升 再次回到3%以上

房地美周四表示，30年期抵押貸款平均利率為3.10%，高于上周的2.98%，是10月28日以來最高水平。借貸成本隨10年期美國國債收益率升高，后者周二攀升至1.63%。美國利率處于歷史低位一年多時間，近幾周漲跌不定，因投資者為美聯(lián)儲開始縮減債券購買規(guī)模做準備。美國不斷上漲的房價是一個關(guān)注焦點，美國人發(fā)現(xiàn)買房越來越難。整個疫情期間較低的借貸成本推高了房地產(chǎn)價格，并導致房源緊張。

10、日本經(jīng)濟今年或難達增長預期

日本內(nèi)閣府日前公布的初步統(tǒng)計結(jié)果顯示，今年第三季度日本實際國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）按年率計算下滑3.0%，這是該國經(jīng)濟繼一季度顯著萎縮后再度下滑。多名經(jīng)濟學家表示，這意味著日本經(jīng)濟年內(nèi)恢復到新冠疫情前水平的目標或難以達成。

11、歐盟10月份新車銷量急劇下降

歐洲汽車制造商協(xié)會（ACEA）稱，由于半導體短缺，歐盟10月份乘用車注冊量錄得連續(xù)第四個月下跌。ACEA表示，10月新車注冊量同比減少30%至665001輛，這是有記錄以來10月單月銷量最差的一次。與此同時，今年1-10月歐盟新車注冊量增長2.2%至820萬輛。ACEA稱，盡管近期銷售受半導體供應(yīng)危機的持續(xù)影響出現(xiàn)下滑，但今年早些時候的大幅增長有助于保持累計銷量的增長。

12、今年前10個月亞洲發(fā)往美國集裝箱運輸量創(chuàng)歷史新高

亞洲發(fā)往美國的海上集裝箱運輸量創(chuàng)單月歷史新高。美國調(diào)查公司Descartes Datamyne統(tǒng)計顯示，10月（快報值）同比增加2.8％，增至185萬1738個（按20英尺集裝箱計算），連續(xù)16個月高于上年。在美國，面向圣誕節(jié)和年底商戰(zhàn)的運輸全面啟動，但美國西海岸的裝卸作業(yè)持續(xù)停滯，另一方面，消費正在強勁復蘇，美國零售業(yè)的庫存短缺正在加劇。

13、中汽協(xié)：10月汽車類零售額同比下降11.5%

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會整理的國家統(tǒng)計局公布數(shù)據(jù)顯示，2021年10月，汽車類零售額達到3397億元，同比下降11.5%，占全社會消費品零售總額的8.4%，明顯低于上月。2021年1-10月，汽車類零售額達到35383億元，同比增長12.2%，呈持續(xù)回落態(tài)勢。占全社會消費品零售總額的9.9%，總體保持穩(wěn)定。

14、油價料將迎來時隔三個月首次下調(diào)

11月19日24時，國內(nèi)成品油新一輪調(diào)價窗口將開啟。綜合機構(gòu)預測，本輪調(diào)價周期國內(nèi)成品油價預計將下調(diào)。統(tǒng)計結(jié)果顯示，今年以來，國內(nèi)成品油價格已進行二十一輪調(diào)整，累計“十四漲三跌四擱淺”，汽油價格整體上調(diào)2000元/噸，柴油價格整體上調(diào)1925元/噸。若本次調(diào)整落地，則國內(nèi)成品油將呈“十四漲四跌四擱淺”的調(diào)價格局。