一家車企為旗下車型所選擇的名稱具有重大意義，許多名稱會(huì)在文化觀念上產(chǎn)生或積極或消極的重大影響。對(duì)于任何新生事物而言，采用何種命名尤為重要。在第一代純電動(dòng)車推出時(shí)，車輛的名稱會(huì)透露出動(dòng)力系統(tǒng)類型（如雪佛蘭Volt），也可能表明其環(huán)保效益（如日產(chǎn)Leaf）。

許多車企已經(jīng)不再拘泥于這樣的命名策略，因?yàn)楫?dāng)前許多電動(dòng)車都是現(xiàn)有燃油車的電動(dòng)版本，或者與現(xiàn)有的燃油車關(guān)系密切。在此背景下，多家車企都采用了略有別于燃油車名稱的命名策略，但這種命名仍與燃油車存在關(guān)聯(lián)。

奧迪和梅賽德斯-奔馳就是采取上述命名策略的兩大案例。奧迪生產(chǎn)的首款電動(dòng)車被命名為e-tron，該車后來更名為Q8 e-tron，從而為奧迪推出的其他電動(dòng)車（如Q4 e-tron、Q5 e-tron、Q6 e-tron和A6 e-tron）奠定了命名基礎(chǔ)。梅賽德斯-奔馳則采取了以“EQx”為命名規(guī)則的策略，其首款電動(dòng)車被命名為EQC，該車實(shí)質(zhì)上是GLC的電動(dòng)版車型。遵循這一命名規(guī)則，梅賽德斯-奔馳又發(fā)布了EQB和EQA，兩車分別是GLB和GLA的電動(dòng)版車型。

隨著純電市場(chǎng)降溫，車企或?qū)⒅\求通過某種方式將自身區(qū)別于外界對(duì)純電動(dòng)車及其所有者的主觀認(rèn)知，而車型名稱或許就是實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)的途徑之一。對(duì)于許多車企而言，完成旗下大部分甚至所有車型的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型是一項(xiàng)艱巨的任務(wù)。美國(guó)當(dāng)選總統(tǒng)特朗普透露，他計(jì)劃取消電動(dòng)車稅收抵免政策，而這一政策有助于降低許多電動(dòng)車高昂的購車成本，因此電動(dòng)化轉(zhuǎn)型可能會(huì)在美國(guó)面臨更大的困難。

雖說消費(fèi)者不太可能僅憑車型名稱而考慮選購某款車型，但車型名稱的確是實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品差異化的方法之一。當(dāng)下的汽車行業(yè)或許正在經(jīng)歷電動(dòng)車從獨(dú)特化到主流化的轉(zhuǎn)變。車企或許會(huì)把車型名稱當(dāng)成一種微妙卻重要的手段，借此向消費(fèi)者表明電動(dòng)車是一種平常的汽車，只不過采用了不同的動(dòng)力總成而已。

雪佛蘭推出了兩款低價(jià)電動(dòng)車，旨在通過親民的價(jià)格吸引更廣大的受眾群體。該品牌選擇通過“EV”的命名方式來推銷旗下的電動(dòng)車，如Equinox EV和Blazer EV。盡管雪佛蘭在其電動(dòng)車的車型名稱中增加了“EV”字樣，但該品牌仍沿用了旗下燃油車的名稱，即便這些電動(dòng)車與對(duì)應(yīng)燃油版車型是基于完全不同的平臺(tái)開發(fā)的。

梅賽德斯-奔馳和奧迪似乎也在摒棄各自的命名策略，前者已決定在推出下一代車型時(shí)重新采用旗下燃油車原先用過的名稱。換言之，車型名稱本身將無法體現(xiàn)某款車型是否為電動(dòng)車。

奧迪將采用類似命名策略，但與梅賽德斯-奔馳存在一定區(qū)別。具體而言，奧迪的燃油車將采用奇數(shù)命名規(guī)則，而電動(dòng)車將采用偶數(shù)命名規(guī)則。例如，A5和A7將被繼續(xù)用來命名燃油車，而A4和A6則僅會(huì)用于命名電動(dòng)車。

自從電動(dòng)車問世以來，汽車行業(yè)已經(jīng)發(fā)生了巨變。通過獨(dú)特命名來凸顯某款車型是電動(dòng)車的時(shí)代或許已經(jīng)結(jié)束了。