“在兩年高速增長(zhǎng)以后，無(wú)論是國(guó)家的宏觀政策，還是對(duì)消費(fèi)的鼓勵(lì)政策，會(huì)逐步降溫。同時(shí)整個(gè)市場(chǎng)也會(huì)隨著這些超前消費(fèi)的提前釋放而有所回落。”前不久，上海通用總經(jīng)理丁磊在接受《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》采訪時(shí)，直言2011年車市將放緩。隨之而來的是，上海通用將2011年的增幅目標(biāo)調(diào)整至15%，這與2010年上海通用42%的同比增長(zhǎng)相比，下調(diào)幅度巨大。
　　放緩成共識(shí)
　　事實(shí)上，正如丁磊所言，過去兩年非正常增長(zhǎng)，已經(jīng)透支了車市，加上2011年通脹等預(yù)期，以及各項(xiàng)優(yōu)惠政策取消，2011年被廠家普遍定調(diào)為“調(diào)整年”。而曾經(jīng)受惠政策頗多、增長(zhǎng)不斷創(chuàng)造新高的合資企業(yè)更是透支車市過多，2011年告別高增長(zhǎng)已經(jīng)是不爭(zhēng)的事實(shí)。
　　除了上海通用外，諸多合資企業(yè)紛紛調(diào)整了銷售目標(biāo)。包括一汽豐田、上海大眾等，均將2011年的增長(zhǎng)目標(biāo)設(shè)定在了15%以下。2010年，整個(gè)汽車市場(chǎng)年產(chǎn)銷超過1800萬(wàn)輛，同比增幅30%以上。從這樣的數(shù)字來看，2011年多數(shù)廠家的銷量目標(biāo)比2010年跌去一半。
　　這正與本報(bào)前不久聯(lián)合蓋世汽車網(wǎng)，對(duì)業(yè)內(nèi)人士進(jìn)行的市場(chǎng)調(diào)查結(jié)果相符。調(diào)查中，對(duì)2011年的車市預(yù)期，業(yè)內(nèi)人士觀點(diǎn)不一，85%的業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為2011年中國(guó)汽車市場(chǎng)的增速將放緩至15%以內(nèi)，甚至有部分悲觀人士預(yù)計(jì)會(huì)出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，但對(duì)于汽車市場(chǎng)今年增速將放緩基本達(dá)成共識(shí)。
　　謹(jǐn)慎“樂觀”
　　無(wú)論是汽車廠家，還是其他業(yè)內(nèi)人士，對(duì)2011年車市放緩的預(yù)測(cè)背后，“不確定性”成為主線，而且是諸多不確定性。
　　丁磊口中的不確定性更多。“2011年車市，復(fù)雜程度要比2010年大得多。除了相關(guān)車市刺激政策取消、面對(duì)通脹等不確定經(jīng)濟(jì)因素，國(guó)家可能還會(huì)出臺(tái)一些政策。而且世界經(jīng)濟(jì)的不確定因素也在增加，原油價(jià)格已經(jīng)有了高攀的苗頭。”
　　除了各種不確定因素刺激著廠家的神經(jīng)外，上述廠家的銷量基數(shù)較大也是其轉(zhuǎn)為保守的因素之一，以上海通用為例，其15%的增幅意味著增加16萬(wàn)輛的銷量，這背后幾乎就是新增一個(gè)整車廠。
　　當(dāng)然，雖然上述汽車廠家坦陳了保守一面，但也有相對(duì)樂觀的企業(yè)。其中，東風(fēng)日產(chǎn)2011 年的銷量目標(biāo)為77.2萬(wàn)輛，增長(zhǎng)約17%，馬自達(dá)在華銷售目標(biāo)為28萬(wàn)輛，增幅為20%。
　　對(duì)于這兩個(gè)企業(yè)的“樂觀”，業(yè)內(nèi)人士也有不同看法。“東風(fēng)日產(chǎn)車型豐富，近兩年持續(xù)發(fā)力，不過，17%的增長(zhǎng)還是有些‘激進(jìn)’，畢竟他們的產(chǎn)能緊缺問題已經(jīng)不能忽視。而馬自達(dá)實(shí)際上是在押寶中國(guó)，他們的基數(shù)還不大，有20%增長(zhǎng)的可能性。但值得一提的是，馬自達(dá)似乎對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)的把握還有欠缺，上一次他們的中國(guó)目標(biāo)就落空了，應(yīng)該吸取教訓(xùn)。”
　　實(shí)際上，與其說合資企業(yè)對(duì)2011年保守，倒不如說是更為謹(jǐn)慎地珍惜中國(guó)這個(gè)全球最大汽車市場(chǎng)，畢竟，即使15%的增長(zhǎng)，相比全球其他汽車市場(chǎng)，已經(jīng)是高增長(zhǎng)了。而且，15%的增長(zhǎng)速度，只能證明車市正在回歸正常、回歸理性。
　　開辟新戰(zhàn)場(chǎng)
　　為了在中國(guó)這片熱土站穩(wěn)腳跟，保持哪怕保守的增速，合資企業(yè)都在使盡渾身解數(shù)，開拓新的戰(zhàn)場(chǎng)。首先的做法就是渠道向下，一線大城市車輛逐漸飽和的情況下，潛力更大的二三線城市則成了兵家必爭(zhēng)之地，合資企業(yè)已經(jīng)有了實(shí)質(zhì)性動(dòng)作。其中，長(zhǎng)安福特2010年新增了近百家經(jīng)銷商，而新增的這百家經(jīng)銷商絕大部分分布在迅猛增長(zhǎng)的中國(guó)西部和北部的二三線城市。雪佛蘭也計(jì)劃將經(jīng)銷店的數(shù)目由目前的401家增至500家以上，覆蓋全部一二線城市和絕大部分三四線城市。
　　合資企業(yè)的新戰(zhàn)場(chǎng)還有一個(gè)，即合資企業(yè)的自主品牌。眾多合資企業(yè)在2010年透露了要做合資自主產(chǎn)品或品牌，一方面，這是順應(yīng)政策傾向，另一方面，其最真實(shí)的目的還是增強(qiáng)合資公司整體實(shí)力，打造更具性價(jià)比車型、品牌，尋求更多增長(zhǎng)空間。這之中，廣汽本田、上汽通用五菱的合資自主車型已正式上路。
　　更多的業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，無(wú)論是開拓二三線市場(chǎng)，還是打造合資自主，其最終的趨勢(shì)都是從過去外延式增長(zhǎng)，向內(nèi)涵式增長(zhǎng)過渡，而這將成為車市回歸常態(tài)增長(zhǎng)后，合資企業(yè)共同的方向。