全球最大的兩家汽車公司在昨日不約而同宣布了2010年的銷量，其中，豐田汽車以842萬輛繼續(xù)蟬聯(lián)第一，而通用汽車則以839萬輛屈居第二。3萬輛的差距，差不多相當(dāng)于上海通用10天的銷量，通用汽車可謂“惜敗”。
　　2009年，實(shí)施破產(chǎn)保護(hù)的通用汽車，銷量僅為748萬輛，落后于豐田、大眾，排名世界第三。
　　昨日，通用汽車公司表示，通用汽車在其全球銷量最大的10個(gè)市場中，增幅達(dá)到兩位數(shù)的市場有5個(gè)，其中在華銷量增長28.8%，成為首家單一年度在華銷量突破200萬輛的跨國車企。
　　中國市場的強(qiáng)勁增長，不僅為通用汽車的全球位次掙了一分，更重要的是，中國已經(jīng)晉升為通用汽車全球最大的單一市場。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，通用汽車在中國市場的汽車銷量猛增28.8%至235萬輛，而同年美國市場銷量為222萬輛。“最大市場”這個(gè)榮譽(yù)，美國市場從1907年保持到了2009年，2010年終于易主。
　　同樣在昨日宣布銷量的豐田汽車，其2010年銷量為842萬輛，這一銷量中含有其附屬公司日野，這一銷量較之2009年753萬的銷量數(shù)據(jù)，增加了8%。豐田表示，這一增長得益于全球汽車需求的恢復(fù)性增長。
　　這是自2008年被豐田超過以來，通用連續(xù)第三年落后于人。事實(shí)上，憑借著中國市場的優(yōu)異表現(xiàn)，通用汽車去年年底以來，似乎已經(jīng)看到了“登頂”的希望。
　　另一家參與競爭的企業(yè)——德國大眾，已經(jīng)在半個(gè)月前公布了銷量。2010年，大眾在全球錄得714萬輛的銷量，同比增幅13.5%。
　　在金融危機(jī)開始之前，大眾與豐田之間的差距達(dá)到了300萬輛，與通用之間的差距也大致相仿，而在2010年，大眾與豐田的差距縮小至128萬輛。
　　事實(shí)上，即便去年11月，對(duì)全年銷量作出預(yù)測時(shí)，豐田方面仍表示，預(yù)計(jì)2010年全年銷量在770萬輛，這一預(yù)測與實(shí)際結(jié)果偏差了近80萬輛。彼時(shí)，豐田還將2011年的發(fā)展目標(biāo)從800萬輛下調(diào)至780萬輛。
　　這一“低調(diào)”的做法表面看是針對(duì)追趕者大眾，而從最后效果看，成了釋放給通用的煙幕彈。3萬輛的差距，以通用在全球龐大的經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)，實(shí)際只需要經(jīng)銷商們“多提點(diǎn)貨”即可解決。
　　不過，鑒于上述三強(qiáng)的銷量中，不少為中國合資公司完成，銷量統(tǒng)計(jì)更為科學(xué)的方式，應(yīng)按股權(quán)比例所對(duì)應(yīng)的份額計(jì)算，那么經(jīng)過調(diào)整后，豐田、通用銷量分別為799萬輛、739.9萬輛，大眾621萬輛。應(yīng)該說， 如果“擠出水分”，前三強(qiáng)的差距并不小，對(duì)于通用和大眾來說，2011年還得繼續(xù)追趕。