埃森哲咨詢公司近日發(fā)布的報告稱，由于面臨日益上漲的物流與運輸成本，多數美國大型制造企業(yè)正在考慮將工廠從低成本的亞洲國家遷移至美國或拉丁美洲。
　　日本發(fā)生的地震和海嘯對全球供應鏈造成了巨大破壞，也突顯出一個現象，即跨國制造企業(yè)如果缺少關鍵零部件，就會陷入極為被動的局面。例如，通用汽車位于美國路易斯安那州的一座生產皮卡的工廠，由于缺少通常由日本提供的零部件，計劃于近日停產。波音的787型夢幻客機有三分之一以上的零部件由日本企業(yè)制造，庫存零部件尚能滿足未來幾周的生產需要，但此后無法保證?？ㄌ乇死辗Q在全球各地的工廠可能會由于日本供應鏈中斷而“受到零星影響”。
　　埃森哲調查的制造企業(yè)高管中約有61%表示，曾考慮通過將制造和供應部門遷移至本國或“近岸”地點，使供應地和需求地更緊密地配合。
　　埃森哲負責流程和創(chuàng)新績效的董事總經理萊利稱，這可能會在未來3年中引發(fā)一波遷移工廠的潮流，美國大型制造企業(yè)會將生產部門從亞洲遷至美國和拉丁美洲。
　　“過去5年中，企業(yè)熱衷于勞動力成本套利和追逐更低的原料成本。但現在石油和運輸價格上漲，生產力效益也沒有以前那么大，此外還有供應鏈風險的問題，因此企業(yè)開始向客戶所在地遷移，而不再選擇原材料所在地。”他表示，客戶對更快供應時間和更強定制化的需求也推動了這種轉變。“制造業(yè)創(chuàng)新領域的動態(tài)，很多都是關于積極快速地獲得客戶反饋，并將其注入到供應鏈中，這樣功能和特性才能很快改變。如果工廠在泰國或者日本運轉就很難做到。”
　　其他一些跨國公司也稱供應鏈可能會受到日本地震干擾，其中包括索尼愛立信、大眾汽車、沃爾沃以及英國汽車和航天零部件制造商GKN。日本公司正積極地重開國內工廠，但它們需要自己所有的供應商也都重新開門才行。日產稱，公司近日將重開5座工廠，但只生產零件，不組裝整車。其產能將取決于零部件的供應和位于福島縣的第六座工廠，這座工廠位置接近受損的福島第一核電站。