據(jù)最新一期倫敦克拉克森公布報(bào)告指出，由于大部分船廠已累積大量船型訂單，以及貨運(yùn)市場的不確定因素，今年國際造船市場活躍度低于上年。中國眾多船廠手持新船訂單佔(zhàn)龍頭位置的結(jié)構(gòu)保持不變，但船型以集裝箱船和乾散貨船為主，油輪受制于景氣因素，訂單量少。今年第一季沒有出現(xiàn)超大型油輪（VLCC）訂單，這在過去五年來尚屬首次。
    據(jù)市場人士分析，經(jīng)合組織產(chǎn)油量將視乎中東、北非局勢而定，進(jìn)而影響波斯灣的油輪航線運(yùn)輸興衰。市場憂慮，燃油及鋼鐵價(jià)格上漲會(huì)對船東經(jīng)營成本及造船計(jì)劃構(gòu)成壓力。
    本季新船市場保持活躍
    報(bào)告稱，今年第二季度以來，造新船市場繼續(xù)保持活躍，但大部分是集裝箱船訂單，油輪和散貨船市場相對低迷。
    中國船廠獲新船訂單數(shù)量依然居于首位。根據(jù)報(bào)告，浙江武鋼航運(yùn)公司和溫州海運(yùn)分別向浙江泰通船舶和長航重工金陵船廠各訂2艘4.75萬載重噸散貨船，分別于2013年和2012年下半年交付使用。
    報(bào)告分析，鋼鐵及燃油價(jià)格上漲，遠(yuǎn)東地區(qū)貨幣升值以及運(yùn)營成本增加等因素，共同構(gòu)成造船業(yè)今年面臨的最大挑戰(zhàn)。
    鋼鐵價(jià)格上漲對造船市場的影響成為近期關(guān)注焦點(diǎn)。主要鋼鐵廠近期紛紛宣布提價(jià)。韓國最大鋼鐵商浦項(xiàng)製鐵據(jù)稱已將鋼鐵價(jià)格每噸提高120美元，有傳言稱不久每噸將會(huì)提高300美元。尤其在日本地震后重建，對鋼鐵需求大量增加的預(yù)期下，鋼鐵供應(yīng)的壓力將導(dǎo)致價(jià)格進(jìn)一步上漲。這一因素連同遠(yuǎn)東地區(qū)貨幣不斷升值，將令船東更加難以保持有競爭力的價(jià)格。
    船東放棄造新船計(jì)劃
    根據(jù)倫敦船舶經(jīng)紀(jì)商吉布森早前發(fā)布的報(bào)告，許多油輪船東已經(jīng)放棄了造新船計(jì)劃。報(bào)告稱：“連續(xù)幾個(gè)月的低收入，加上油輪現(xiàn)貨市場彌漫的看跌情緒，終于讓之前瘋狂造油輪新船的船東停了下來。”
    今年第一季沒有出現(xiàn)超大型油輪訂單，這在過去五年來尚屬首次。即便在世界經(jīng)濟(jì)跌入谷底的2009年頭兩季，也有4艘超大型油輪訂單。今年到目前為止，只有7宗油輪訂單，與去年每季度55宗訂單相比大幅減少。
    船東紛紛看淡今年油輪業(yè)市場。盡管超大型油輪造價(jià)仍然保持低價(jià)，但有一系列不利因素阻止船東擴(kuò)充船隊(duì)。即便今年首季度租金已上漲到每天2.4萬美元，經(jīng)營油輪業(yè)務(wù)利潤仍然微薄?？紤]到每艘價(jià)值1.03億美元的超大型油輪的總運(yùn)營成本（包括固定經(jīng)營成本和資本開支）達(dá)到3.9萬元／天，新船在當(dāng)前市場無利可圖。而“好年景”積累下來的大批訂單讓這一情況更糟。目前有173艘超大型油輪訂單，其中69艘定于今年交付使用，這將使現(xiàn)有船隊(duì)擴(kuò)大12%，對租金造成更大下調(diào)壓力。除此之外，高油價(jià)和銀行信貸收緊也是造油輪的不利因素。
    船東看淡今年油運(yùn)市場
    但吉布森認(rèn)為，油輪造船市場仍有機(jī)會(huì)。中東、北非政局動(dòng)盪可能會(huì)導(dǎo)致經(jīng)合組織產(chǎn)油量增加，加上全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，將會(huì)刺激油輪訂單的復(fù)蘇。“關(guān)鍵在于時(shí)間。選擇好的招標(biāo)時(shí)間目前是最關(guān)鍵的投資策略。”吉布森稱。
    就在一周前，韓國申東造船獲查科斯能源航運(yùn)和漢堡船東分別訂購2艘15.7萬載重噸穿梭油輪和2艘3600箱貨柜船的訂單，均定于2013年交付。希臘Evaland航運(yùn)公司向浙江歐華造船公司訂購2艘4800箱集裝箱船（另加2艘選擇），首次交付定于2014年第一季度，據(jù)稱每艘船造價(jià)為5800萬美元。